История изменений

Так как разные страны очень отличаются по количеству смертельных ДТП, можно сделать вывод, что всё же что-то сделать можно.

1) Неосвещенный участок дороги можно осветить

2) Автотрассу можно изолировать от пешеходов (у самой дороги забор, пешеходы под/над землёй, либо же дорога под/над землёй, второе предпочительнее, но дороже)

3) Вне автотрасы сужение перед каждым переходом или лежачий полицейский, сильные ограничения скорости (только вот у города должны быть периферийные трассы для быстрого перемещения через весь город, а там уже см. второй пункт), отмена нештрафуемого порога.

Правда, это всё стоит денег и позволить себе могут только обеспеченные страны.

Так как разные страны очень отличаются по количеству смертельных ДТП, можно сделать вывод, что всё же что-то сделать можно.

1) Неосвещенный участок дороги можно осветить

2) Автотрассу можно изолировать от пешеходов (у самой дороги забор, пешеходы под/над землёй, либо же дорога под/над землёй, второе предпочительнее, но дороже)

3) Вне автотрасы сужение перед каждым переходом или лежачий полицейский, сильные ограничения скорости (только вот у города должны быть периферийные трассы для быстрого перемещения через весь город, а там уже см. первый пункт), отмена нештрафуемого порога.

Правда, это всё стоит денег и позволить себе могут только обеспеченные страны.

Так как разные страны очень отличаются по количеству смертельных ДТП, можно сделать вывод, что всё же что-то сделать можно.

1) Неосвещенный участок дороги можно осветить

2) Автотрассу можно изолировать от пешеходов (у самой дороги забор, пешеходы под/над землёй, либо же дорога под/над землёй)

3) Вне автотрасы сужение перед каждым переходом или лежачий полицейский, сильные ограничения скорости (только вот у города должны быть периферийные трассы для быстрого перемещения через весь город, а там уже см. первый пункт), отмена нештрафуемого порога.

Правда, это всё стоит денег и позволить себе могут только обеспеченные страны.