История изменений

Только это почти ниачем.

Конкретики (примеров) здесь нет разве что. Ну я могу пояснить.
В принципе, те, кто темой интересуются хоть немного, должны понять, о чем идет речь, например когда говорится, что приватизация парка вагонов оказалась не лучшим вариантом. Да и писал я про это (например) уже.

Никакой реальной конкуренции создано не было.

А это что?

рынок никто не пытался создать - а просто очередную партию госсобственности распилили^Hвертикально интегрировали в семейный бизнес особы приближенные к отцу русской демократии

Как бы тебе сказать... Кузбасс в конце 2011-го встал именно из-за большого количества операторов, что решилось созданием объединения, которое ФАС нынче хочет назвать картельным (и всех — и РЖД, и региональных властей, и операторов — оштрафовать). Таки дела.

Я, по правде, не сильно понимаю, какая разница грузовые компании независимые или придаток производства (хотя в большинстве и так таки независимы от производства), ведь даже если они независимые, ориентируются все-равно на производственников (то есть грузоотправителей) — как на потребителей. Ну не на РЖД же ориентироваться? На РЖД можно только бочки гнать! Монополия, чо, куда денется, будет крутится... А вот грузоотправитель сбежит, моргнуть не успеешь.

Только это почти ниачем.

Конкретики (примеров) здесь нет разве что. Ну я могу пояснить.
В принципе, те, кто темой интересуются хоть немного, должны понять, о чем идет речь, например когда говорится, что приватизация парка вагонов оказалась не лучшим вариантом. Да и писал я про это (например) уже.

Никакой реальной конкуренции создано не было.

А это что?

рынок никто не пытался создать - а просто очередную партию госсобственности распилили^Hвертикально интегрировали в семейный бизнес особы приближенные к отцу русской демократии

Как бы тебе сказать... Кузбасс в конце 2011-го встал именно из-за большого количества операторов, что решилось созданием объединения, которое ФАС нынче хочет назвать картельным (и всех — и РЖД, и региональных властей, и операторов — оштрафовать). Таки дела.

Я, по правде, не сильно понимаю, какая разница грузовые компании независимые или придаток производства (хотя в большинстве и так таки независимы от производства), ведь даже если они независимые, ориентируются все-равно на производственников (то есть грузоотправителей) — как на потребителей. Ну не на РЖД же ориентироваться? На РЖД можно только бочки гнать! Монополия, чо, куда денется, будет крутится...

Только это почти ниачем.

Конкретики (примеров) здесь нет разве что. Ну я могу пояснить.
В принципе, те, кто темой интересуются хоть немного, должны понять, о чем идет речь, например когда говорится, что приватизация парка вагонов оказалась не лучшим вариантом. Да и писал я про это (например) уже.

Никакой реальной конкуренции создано не было.

А это что?

рынок никто не пытался создать - а просто очередную партию госсобственности распилили^Hвертикально интегрировали в семейный бизнес особы приближенные к отцу русской демократии

Как бы тебе сказать... Кузбасс в конце 2011-го встал именно из-за большого количества операторов, что решилось созданием объединения, которое ФАС нынче хочет назвать картельным (и всех — и РЖД, и региональных властей, и операторов — оштрафовать). Таки дела.

Я, по правде, не сильно понимаю, какая разница грузовые компании независимые или придаток производства (хотя в большинстве и так таки независимы от производства), ведь даже если они независимые, ориентируются все-равно на производственников (то есть грузоотправителей). Ну не на РЖД же? На РЖД можно только бочки гнать! Монополия, чо, куда денется, будет крутится...