История изменений
Исправление
moscwich,
(текущая версия)
:
Вы видели хоть раз соответствующую вакансию? Вы лично знакомы с этими людьми? Мой опыт свидетельствует, что люди выше начальника отдела работают исключительно за идею денег, причём чаще в виде откатов и т.п. Исключения можно записывать в красную книгу.
Морозов Вадим Николаевич - первый вице-президент (общее руководство и координация производственно-хозяйственной деятельности компании).
Родился в 1954 году. Образование высшее, в 1977 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог, кандидат технических наук.
Трудовую деятельность начал в 1971 году слесарем локомотивного депо Волховстрой-1 Октябрьской железной дороги. После окончания института продолжил работу на дороге, где прошел путь от дежурного по горке до начальника дороги.
В 1998 году работал заместителем председателя Законодательного собрания Ленинградской области.
С 1998 по 1999 гг. и с 2000 по 2002 гг. - первый заместитель Юго-Восточной и Московской железных дорог соответственно.
С мая 1999 г. по май 2000 г. - заместитель Министра путей сообщения, с 2002 по 2003 гг. - первый заместитель Министра, а с ноября 2003 г. по июнь 2004 г. - Министр путей сообщения Российской Федерации.
С июля 2004 года - исполнительный директор негосударственного пенсионного фонда "Благосостояние".
17 августа 2005 года назначен Первым вице-президентом ОАО "РЖД".Краснощек Анатолий Анисимович - старший вице-президент по организации железнодорожных перевозок.
Родился 16 июня 1959 года. Окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Работать на железнодорожном транспорте начал с 1980 года - монтером пути Петрозаводской дистанции пути Октябрьской железной дороги.
Работал дежурным по станции, главным инженером, начальником станции Петрозаводск, главным инженером, первым заместителем начальника Петрозаводского отделения, начальником Санкт-Петербург-Витебского отделения, заместителем начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам, первым заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов.
С 2005 года работал первым заместителем начальника Октябрьской железной дороги. С июля 2008 г. – начальником Восточно-Сибирской железной дороги.
В декабре 2011 года назначен вице-президентом ОАО "РЖД".
С марта 2013 года назначен старшим вице-президентом ОАО "РЖД".И еще докучи. Лично я считаю, одни только такие биографии о многом говорят.
Ну а вы как знайте. Скажу лишь, что на железной дороге у людей уже начиная от начальника внеклассной станции (или, например, депо) работа ежедневная включая выходные и отпуска, а железнодорожники часто иронизируют до «круглосуточная» (и небезосновательно).
Например, тарифы ЖКХ, которые повышаются каждый год на 15% и более в то время как инфляция...
Это на региональные власти. На федеральные не надавишь.
Но может «доказать» что перевезти сейчас невозможно.
РЖД обязано по представлению принять вагон к перевозке. Соответственно, через установленный срок вагон доставить. Если в срок не успевает, то заказчик перевозки может подать в суд, и он его, скорее всего, выиграет. Несмотря на то что дорога может быть перегружена. Но тут речь не о том, а о том, что РЖД не может послать оператора. А зря (ведь тогда можно было бы на них давить).
Но может не выделять деньги на её ремонт.
Текущий ремонт относится к обслуживанию.
Исходная версия
moscwich,
:
Вы видели хоть раз соответствующую вакансию? Вы лично знакомы с этими людьми? Мой опыт свидетельствует, что люди выше начальника отдела работают исключительно за идею денег, причём чаще в виде откатов и т.п. Исключения можно записывать в красную книгу.
Морозов Вадим Николаевич - первый вице-президент (общее руководство и координация производственно-хозяйственной деятельности компании).
Родился в 1954 году. Образование высшее, в 1977 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог, кандидат технических наук.
Трудовую деятельность начал в 1971 году слесарем локомотивного депо Волховстрой-1 Октябрьской железной дороги. После окончания института продолжил работу на дороге, где прошел путь от дежурного по горке до начальника дороги.
В 1998 году работал заместителем председателя Законодательного собрания Ленинградской области.
С 1998 по 1999 гг. и с 2000 по 2002 гг. - первый заместитель Юго-Восточной и Московской железных дорог соответственно.
С мая 1999 г. по май 2000 г. - заместитель Министра путей сообщения, с 2002 по 2003 гг. - первый заместитель Министра, а с ноября 2003 г. по июнь 2004 г. - Министр путей сообщения Российской Федерации.
С июля 2004 года - исполнительный директор негосударственного пенсионного фонда "Благосостояние".
17 августа 2005 года назначен Первым вице-президентом ОАО "РЖД".Краснощек Анатолий Анисимович - старший вице-президент по организации железнодорожных перевозок.
Родился 16 июня 1959 года. Окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Работать на железнодорожном транспорте начал с 1980 года - монтером пути Петрозаводской дистанции пути Октябрьской железной дороги.
Работал дежурным по станции, главным инженером, начальником станции Петрозаводск, главным инженером, первым заместителем начальника Петрозаводского отделения, начальником Санкт-Петербург-Витебского отделения, заместителем начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам, первым заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов.
С 2005 года работал первым заместителем начальника Октябрьской железной дороги. С июля 2008 г. – начальником Восточно-Сибирской железной дороги.
В декабре 2011 года назначен вице-президентом ОАО "РЖД".
С марта 2013 года назначен старшим вице-президентом ОАО "РЖД".И еще докучи. Лично я считаю, одни только такие биографии о многом говорят.
Ну а вы как знайте. Скажу лишь, что на железной дороге у людей уже начиная от начальника внеклассной станции (или, например, депо) работа ежедневная включая выходные и отпуска, а железнодорожники часто иронизируют до «круглосуточная» (и небезосновательно).
Например, тарифы ЖКХ, которые повышаются каждый год на 15% и более в то время как инфляция...
Это на региональные власти. На федеральные не надавишь.
Но может «доказать» что перевезти сейчас невозможно.
РЖД обязано по представлению принять вагон к перевозке. Соответственно, через установленный срок вагон доставить. Если в срок не успевает, то заказчик перевозки может подать в суд, и он его, скорее всего, выиграет. Несмотря на то что дорога может быть перегружена. Но тут речь не о том, а о том, что РЖД не может послать заказчика. А зря (ведь тогда можно было бы на них давить).
Но может не выделять деньги на её ремонт.
Текущий ремонт относится к обслуживанию.