LibreOffice и номера страниц

вид->поля (ctrl+f9)
потому что инструкцию не читаешь

Какой уж тебе офисный пакет, если ты нужный раздел выбрать не осилил.

да, всё так.

ты нужный раздел выбрать не осилил

Простите, некогда.

Скажи мне, ЛОР, почему я никак не могу осилить номера страниц

Ну вот, сам смотри, ты даже не к тому врачу обратился, проблемами альтернативного мышления другой доктор занимается.
По сабжу, а ты, мил человек, ну так, смеха ради, пробовал спросить у, например, гугла? А то он первой же ссылкою бы послал тебя сюда, так как сам ты видимо не ведаешь, что существует официальная документация на используемое ПО. Согласись, это же так невообразимо сложно. Да?

А чем контора занимается ?

Производство авиационных аккумуляторных батарей.

А ЛОР-у, что было сложно ответить? Был я на этой вики, но сноску проглазел. В других описаниях, в т.ч. и на ООо, такой пометки не встречал. Дальше чё?

Круто, дарю идею, в ИБП тоже нужны хорошие батарейки.

не, непойдет. в ИБП свинец с гелевым электролитом, обслуживания минимум, стоимость невысока. а тут щёлочи, никели. если б не было вариантов, Ni-Cd-аккумуляторы и с авиации бы взашкирню попёрли, ибо вредность кадмия, да и мощностные характеристики не так высоки, а стоимость - вообще молчу.

Че-то не пойму, дорого, вредно, мощность малая, а чем тогда они лучше ? Что там - емкость/безопасность остается ? Я не в курсах, но разве не генератор (вспомогательная силовая или как он там называется) в пути бортовые схемы питает ? Батарейки для только старта/поддержки вроде нужны. Или они резерв на весь полет должны обеспечить ?

Тут много вкупе всего: ёмкость должна обеспечить питание приборов при протухшем генераторе, батарея должна обеспечить три запуска двигателя/силовой установки, выдержать механику, температурные режимы, способность работать в сети поздаряда (да, как автомобиле, только 27-29 В), давать возможность по электрическим характеристикам определить её состояние к полету (предсказуемость), невысокий саморазряд, безопасность в полете, безотказность. Вот и получается, что свинец дохнет быстро, боится глубоких разрядов и не работает на холоде. Серебро-цинк тоже капризен к перезарядам-переразрядам, но остальное всё тянет, при этом вообще офигительно дорог. Да и не делают уже его. Никель-металлгидрид высокое сопротивление, пуски с трудом обеспечит (до 700 А), да и с отрицательной температурой там хужее. Всякие литий-ион, литий-полимер нифига не безопасны, и если попрут, то разворотят весь самолет. Самое ништяк - это эл/хим-конденсаторы. И я до сих пор не возьму в толк, какого его еще никто для этих целей не производит. Наши то точно не будут. Закостенелые они. Тут новое оборудование то с таким скрипом вводят, что оно плакает.

Спасибо за интересный рассказ. Никогда не думал про самолеты с этой стороны. Вроде банальщина - электричество, к которому все привыкли, а оно вон заморочено тоже как.
Кондеры, взрываются вроде неплохо, может и не все, но может поэтому их и побаиваются.

А Вам спасибо за ответ.