По трети города выезжает на работу в Москву и ближнее подмосковье (на примере трех веток), в часы пик поезда идут через каждые полчаса битком набитые, в выходные не сильно легче: студендоты и офисного планктона нет, рабочих до фига. Я не могу представить себе количество автобусов, способных хотя бы на четверть заместить эликтрички. Может для провинций и актуально, но точно не МО.

150км каждый день до работы? Ппц. Как вы там живете О_о?

В остальных областях от электричек одни убытки.

Ну так пусть сократят количество вагонов и поднимут цены, поставят турникеты и нормальных контролеров пустят.

Люди годами так работают, спят в дороге. Места занимают для знакомых за пятьдесят км, но это только на краю области и из соседних (т.е. пассажир из покрова забивает место для приятеля из орехово-зуево). На вокзалах вечером весело: «купе» пустое, на местах лежат игральные карты — занято. Места занимают несколько станций по москве (где метро есть). Много суточников и посменников (день/ночь/два выходных, два через два и т.д.)

Ибо нефиг. Работай там, где живешь. Логично.

Пути BDSM неведомы…

ну дык. он, как гарант, несёт личную отсветственность за всё происходящее

Пригородное жд сообщение убыточно по определению. Слишком маленькие расстояния и грузы не перевозит. А цены не заломишь.

С другой стороны все государства их дотируют всегда. И уже очень давно. Поэтому жалобы РЖД на убыточность выглядят мягко говоря странно.

Ага, и в том что у тебя на заборе «х**» написали тоже он виноват, гарант же.

Работай там, где живешь

Когда зарплата отличается в разы так не получается.

Пару лет назад отменили пригородные электропоезда дальностью маршрута следования более 200 км. Раньше между Кировом и НН курсировал экспресс, из Кирова электроны бегали аж до Шахунья и Глазова. Сейчас этих электронов нет; вместо прямого Шахунского маршрута теперь надо пересаживаться, например, в моём родном Котельниче на другой электрон. Т.е. проще сразу купить билет на какой-нибудь плацкарт и ехать без пересадок, но за большую сумму, т.к. обычные поезда порядком дороже электричек. РЖД во всей красе, монополия, фиг ли...

Не могут расходы на работу жд так расти.

Почему не могут? Старый прибалтийский подвижной состав разваливается и более не ремонтопригоден, надо менять, у нового цены кусаются.

А какой пассажиропоток был у этих дальняков из конца в конец? Да и неудобно трясти кости на деревяшке больше трех часов. Даже тульская электричка напрягает.

Ну, во-первых, ТНН. Во-вторых, лучше на автобусе: в два раза дешевле, в четыре раза чаще ходят и добираются примерно за то же время (2 часа). Хотя раньше электричка за полтора доезжала, но теперь подобное только снится.

Хотел бы я посмотреть кем бы ты работал у нас в городке («расформированная» военная часть) с населением 3-4 тыс. человек, где кроме пары магазинов с продуктами ничего нет и данные вакансии уже лет 10-15 как заняты :)

Народу раньше ездило дохрена. В принципе, его и сейчас ездит немало, но количество вагонов в электричках тоже сократили: сейчас максимум шесть вагонов делают. Раньше, помню, были составы до двенадцати вагонов. Экономисты хреновы...

Ну тут действительно странно. Надо приватизировать на фиг пассажирские перевозки и сделать по два перевозчика на направление, пусть конкурируют. А депо пусть третьим частником будет и тоже конкурирует. Рельсы оставить ржд.

ОТ всегда и всеми дотируется, ни в одной нормальной стране не рассчитывают окупить его (и тем более модернизировать) за счет денег, вырученных с продажи билетов.

Деньги ОТ получает из бюджета от стоимости недвижимости и налогов от работодателей (которые бы не смогли получить столько рабочих без него).

Области подсчитали, и заметили, что дешевле автобусы пустить

В Германии та же тенденция в последнее время. Междугородний дальнерейсовый автобус дешевле раза в 3-4. К тому же там в-лан и киношки крутят.

ЕМНИП, в москве наоборот хотят кольцо реконструировать и завязать по человечески с остальным городским транспортом. Хотя они давно это хотят.

Многие покупают билет как минимум туда и обратно, а те, кто часто едет - абонемент на много дней. Если покупать непосредственно перед поездкой, то очереди в кассах будут намного длиннее.

Да, можно сделать транспортную карту, с которой при проходе через турникет будет списываться сумма, актуальная в момент прохода. Но опять же, нужно больше турникетов и их усложнить с технической точки зрения, т.к. нужно указывать станцию назначения. У нас далеко не все станции оснащены турникетами, некоторые и кассами не оснащены )

Ну в Москве в час пик оперативно можно добраться либо по рельсам, либо пешком )

Будь мужиком, сними квартиру рядом с местом работы )

Да, ещё такая ситуация: поскольку РЖД владеет путями, а пропускная способность их ограничена, то в себестоимости перевозки пассажиров на электричке, вероятно, учитывается и упущенная прибыль от того, что вместо этой электрички они не пустили товарный поезд.

В Германии та же тенденция в последнее время. Междугородний дальнерейсовый автобус дешевле раза в 3-4. К тому же там в-лан и киношки крутят.

У них же скоростные поезда. Автобус с такой скоростью не поедет. Даже какой-нибудь siemens desiro (в России известен как Ласточка) будет быстрее автобуса, т.к. ни в пробках, ни на светофорах не стоит.

Пригородное жд сообщение убыточно по определению.

нет такого определения.

не вижу, чтобы интенсивно меняли.

Это недостаток автобусов, да. Но цены на поезд, а особенно скоростной растут, как не в себе. А деньги для народа в свете инфляции имеют высший приоритет.

А как же «время - деньги», тем более для немцев? И они не такие бедные, чтобы ради таких денег зад отсижиывать лишний час а то и больше?

Я говорю для «народа». Попробуй прокатиться с семьёй.. А те, кому нужно экономить время, и так не сильно платят за билеты, обычно это годовые карточки с оплатой в 50% или 100%, которые успешно списываются с налогов или вообще оплачиваются фирмой.

Живешь в Лакинске?

Так вродеж электрички либо дольше, чем автобус едут, либо не останавливаются в нём? Или этот автобус не останавливается в Лакинске?

Не, не дело это, мне кажется. И на здоровье негативно влияет. Хотя, стоять в пробках по Москве тоже не айс.

Мне еще нравились аргументы от зайцев: мол, если за электрички платить будем, то от зарплаты московской вообще ничего не останется. Фу такими жить.

По ссылке речь про Волгоградскую область, но там электричек практически нет, в лучшем случае утром едет туда, вечером обратно ) Конечно, люди лучше будут на маршрутках ездить, соответственно, электричка будет почти пустой. Далее закрывают кассы, убирают контролёров, в результате проезд становится вообще бесплатным.

Чёрт, я тут сейчас вспомнил, что просрал вчера обратный билет, оставшись дома. Ну лан, всё равно льготный.

А перецеплять вагоны по десять раз на день им, думаешь, не лень?

поставят турникеты и нормальных контролеров пустят

В Питере всё есть. А убытков нет.

Siemens Desiro, например, имеет штатную возможность эксплуатироваться в сдвоенном виде.

Или как вариант вообще в часы пик могут две короткие электрички вместо одной длинной пускать. Всё равно в автобус в несколько раз меньше человек влезает.

Учёбу прогулял? Как не стыдно!

Живешь в Лакинске?

Не, восток Подмосковья.

Не, не дело это, мне кажется. И на здоровье негативно влияет.

Конечно не дело, меня на год хватило. А снимать и жить в Москве, то на то и выйдет. На фиг дергаться.

Мне еще нравились аргументы от зайцев: мол, если за электрички платить будем, то от зарплаты московской вообще ничего не останется. Фу такими жить.

Да и сейчас зайцев хватает. Только «чесных» зайцев мало, большинство берут самые дешевые билеты на вход и выход, а в пути бегают. Бесят жутко зимой, пока все пройдут весь вагон выстудят.

льготный

Еще аргумент в пользу ЖД, на межгороде нет льгот.

Есть, только эти автобусы не так часто ходят. В Московской области Мострансавто имеет и коммерческие, и социальные маршруты. Плюс полно частных компаний.

Siemens Desiro, например, имеет штатную возможность эксплуатироваться в сдвоенном виде.

И в основном стоят в депо, да.

На данный момент ни одной «Ласточки» в расписании не вижу.

Аналоги электричек для дальнего подмосковья только платные. Это для всяких ногинсков, железок и балаших еще что-то есть. Еще есть фишка: от города до города без льгот, а если сойти за пару остановок до города и пересесть на пригород льготы действуют.

И не почувствуют. Клиенты РЖД продолжают наполнять вагоны контейнерами, углём, нефтью, газом и другими производными ништяками.

А в Омской области посчитали и поняли, что выгодней всего гужевой транспорт. http://www.ng.ru/regions/2014-12-22/1_omsk.html

В тред приглашаются омские линуксоиды.

И будет то же самое, что и в энергетике: диспетчерское управление и режим едины, а структура поделена на много маленьких кусков; в итоге офисно-менеджерского состава тьма, а рабочих всё меньше и меньше, да и разница в зарплате у работяг и прихлебателей колоссальная. Это же Россия...

Не везде пустят автобусы. У нас тупо сократили вдвое число пригородных электричек и число вагонов в них и всё.

если б написавший был бы корешем путина, то да, был бы виноват

Пешкарус рулит

На железнодорожные перевозки таки монополия. И цены они будут повышать до тех пор пока не пустят автобусы.

На железнодорожные перевозки таки монополия. И цены они будут повышать до тех пор пока народ не выйдет на улицы.

В 2007 году 50 % акций, принадлежавших Российской Федерации, были переданы в собственность ОАО «Российские железные дороги».