FGFS: стандартная цессена уходит в бок при взлёте

Я эту игрушку вообще в глаза не видел, но мои познания в авиации говорят что возможно дело в ветре боковом, и нужно рулить активно при взлете, педалями - ими управляется руль направления (вертикальная часть «хвоста») и тормоза шасси (причем раздельно, так что создавая небольшое тормозное усилие на одном из колес мы заставляем самолет поворачиваться).

Если самолёт винтовой (с пропеллером), то при его работе будет создаваться момент, уводящий корпус в противоположную вращению винта сторону. Представь себе одновинтовой вертолёт с неработающим рулевым винтом. Его корпус будет раскручиваться против вращения винта. Теперь «положи» этот вертолёт винтом вперёд — вот тебе и «модель» самолёта. Момент, разумеется, никуда не денется. Компенсируют его установкой руля, как я помню.

фейспалм.

Винт крутится, потому и уносит. Это стандартно для всех самолётов с винтом и одним мотором.

Если моторов два - как правило, винты крутятся в разные стороны.

На взлёте просто ногой педаль давят. Триммировать руль всё равно смысла нет, т.к. по мере возрастания тяги придётся переставлять триммер.

Как минимум с четвертого поколения такие вещи происходить не должны, тоесть как его загнешь так он и должен оставаться в этом положении. Если не возможно держать то выравнивает в нормальное прямое положение, а еще там вроде кнопка есть приведения к горизонту.

по мере возрастания тяги придётся переставлять триммер

Как я помню, в старых винтовых самолётах обороты винта не рулятся почти, тягу меняют углом атаки лопастей. А раз момент на валу не сильно гуляет — то и триммирование должно хорошо помочь. Возможно, и ошибаюсь, но вспоминается такое объяснение.

Настрой управление.

как я помню

Плохо помнишь. Если летать постоянно на взлётном газу - движок долго не проживёт. Особенно такие балалайки как Napier Sabre и прочие Wasp Major.

углом атаки

Шаг не для этого придуман, а чтобы движок не перекручивать. Кстати, с 44 года почти везде стоит автомат. А в очень старых самолётах как раз был деревянный винт с таким шагом как на заводе выточили (неизменяемым).

А именно, откалибруй «палку счастья», оси, нулевую зону, нейтральное положение.

Изменяемый шаг нужен чтобы винт не терял эффективность с изменением скорости набегающего потока.

Одномоторные винтовые самолеты так могут.

Я в сомнении: это в саенс, геймс или здесь оставить?

Ну а по сабжу: плохо гуглил, прямо вот на вики fgfs есть ответ на твой вопрос

Q: Why does the aircraft keep turning left?

A: Please see understanding Propeller Torque and P-Factor. If using the amphibian model on a solid runway, note that at the taxiing is done by differential braking (the rudder becomes more and more effective as the plane gains speed).

Я на английском не додумался погуглить.) Всем спасибо за исчерпывающие ответы.

а автоматического триммера не бывает?)

man гироскопический момент

На винтовых машинах используются и изменение шага винта, и оборотов, т.к. в зависимости от давления и температуры за бортом оптимальный режим работы двигателя очень сильно сдвигается. С компрессорами еще веселее, т.к. в итоге нужно контролировать шаг винта, обороты движка, состояние компрессора(ов) и температуры масла и воды. На союзных самолетах ВВ2 так с этим и мучались, немцы же, несмотря на значительное отставание от американцев и англичан в авиамоторостроении, умудрились запилить жуткую механическую пепяку, которая за этим всем следила сама.

Если моторов два - как правило, винты крутятся в разные стороны.

Ты самолеты видел когда-нибудь? Это прикинь, движки, лопасти невзаимозаменяемые, два разных двигателя вместо двух одинаковых.

немцы же... умудрились запилить жуткую механическую пепяку

Сумрачный немецкий гений. Настройка этой пепяки, полагаю, была наказанием страшнее гауптвахты.

Прикинь, там вся невзаимозаменяемость сводилась к десятку деталей. И да, это в военное время, когда самолёты делали по принципу «похер как, его ж через 3 дня всё равно собьют».

На мустанге была такая же пепяка, на тандерболте вроде тоже.

Про дидов с фанерными гробами промолчу - у них и люмень-то появился только к концу войны.

Думаю, за те 30-40 часов, что было у самолета до сбития, раскалиброваться она не успевала.

Предъяви хоть один пруф. Нету пруфа.

Этот десяток деталей: лопасти винта, распредвалы, система зажигания, синхронизатор стрельбы и все такое. С таким же успехом можно попытаться движок в жигуле заставить назад крутиться.

И эта взаимозаменяемость нужна не на заводе, а на фронтовом аэродроме, переставить движок за ночь не глядя на погоду.

Сейчас таких серийных самолетов нет.

винты крутятся в разные стороны

два разных двигателя вместо двух одинаковых

Лол.