Крутой военный аэродром, судя по фоткам.

Горжусь Россией.

А вот некоторые из пассажиров, передает собкор «Комиинформа», уже отошли от стресса и даже отправились в лес собирать грибы.

Горжусь Россией :-]

Я удивляюсь, как они ещё не пошли в ближайшее село за трактором и самогоном :)

>некоторые из пассажиров, передает собкор «Комиинформа», уже отошли от стресса и даже отправились в лес собирать грибы.

на это способны только наши :)

>Горжусь Россией :-]

Да, народ в комментах уже отметился по этому поводу.

Воистину, пока у нас такие люди - стране ничего не угрожает :D

Сейчас пока ходят по грибы, да по ягоды, найдут еще одну пустую базу ПВО :)

Роисся Вперде.

>Крутой военный аэродром, судя по фоткам.

Полоса всего 1300 метров (потребная длина ВПП для Ту-154 - 2300..2500 метров), никаких систем привода (да и не помогли бы, борт же обесточен был) - чисто визуальная посадка в совершенно незнакомом месте.

Экипаж просто невозможное совершил.

Хочу запись их чёрного ящика. С криками FUCK EAH! и так далее

Раз сели - то таких криков не было. В таких ситуациях, пока работаешь до последнего - криков не бывает. Крики бывают, когда махнёшь на всё рукой.

А следует ли из этого, что 154й под Смоленском....????

Квасной патриотизм.

Воистину, пока у нас такие люди - стране ничего не угрожает :D

Ещё как угрожает. Наличие некоторого количества стрессоустойчивых людей не гарантирует сохранности и достойных условий проживания ни остальным, ни государству, ни даже им самим. Sad but true.

> Запаса топлива оставалось на 30 минут полета.

Только у меня по этому поводу возник вопрос, как они с таким запасом, если бы не было аварии, собирались долететь до Москвы и там сесть?

Написано же, насосы обесточились, больше подкачивать небыло возможности.

Упс, журналюги как всегда. Кто-нибудь объясните более внятно в каких баках было топливо, а в какие оно перекачивалось?

>А следует ли из этого, что 154й под Смоленском....????

Не, не следует. Совершенно разные же истории. Под Смоленском до самого конца считали, что у них всё хорошо (и так оно и было), а тут - отказ на эшелоне.

>Кто-нибудь объясните более внятно в каких баках было топливо, а в какие оно перекачивалось?

На больших лайнерах множество топливных баков. В центроплане, в крыльях. Топливопровод к каждому не проведёшь, поэтому перекачка идёт по мере выработки из бака в бак. Плюс это же используется для центровки.

Так что тут, когда отказали насосы, работали на том, что осталось доступно.

>на счастье поблизости оказалась ВПП закрытого аэродрома

На севере и дальнем востоке ещё с ВОВ осталось много заброшенных взлётно-посадочных полос, сделанных из «чугуния» с дырочками через которые растёт трава (для маскировки). Их использовали для перегона самолётов с дальнего востока в Европу. Некоторые и сейчас пригодны для вертолётов и мелких самолётов.

> Так что тут, когда отказали насосы, работали на том, что осталось доступно.

Ясно. Экипаж совершил что-то выдающее, просто феноменальное мастерство проявили.

Вот только, теперь боюсь, что их не только не наградят, а еще и накажут за то, что самолет до Ухты не довели, потому что как я понял, из Ижмы вообще не понятно как его эвакуировать.

Интересно, останется-ли самолёт местным памятником или будет принято решение о его перегоне? С 1300м пустой в морозную погоду должен взлететь.

>Вот только, теперь боюсь, что их не только не наградят, а еще и накажут за то, что самолет до Ухты не довели.

Их накажут только в том случае, если обесточивание произошло по вине экипажа. В сложившейся ситуации, без навигации, с аварийным остатком топлива, до Ухты могли и не долететь.

> Я удивляюсь, как они ещё не пошли в ближайшее село за трактором и самогоном :)

я думаю они алкоголь с борта вынесли

>С 1300м пустой в морозную погоду должен взлететь.

В морозную, как раз, взлетать легче. Но не факт, что на такое пойдут. Не факт, что там есть условия для ремонта. В общем, посмотрим...

Это понятно, но владельцы иногда совершенные ***ки попадаются.

С авиафорума, между прочим, прочитал:

н сообщил, что заход на посадку осуществлялся на повышенной скорости из-за того, что экипажу не удалось выпустить закрылки и предкрылки из-за отказа их электроприводов.

То есть они еще и на повышенной скорости садились!!!! Это просто экстракласс.

Благодаря таким людям и держится Россия! Низкий поклон пилотам!

>В морозную, как раз, взлетать легче. Но не факт, что на такое пойдут. Не факт, что там есть условия для ремонта. В общем, посмотрим...

Да понятно, на старую тушку проще забить. Вот был-бы это новенький аэробус аэрофлота, было-бы гораздо интереснее :) Из кожи вон-бы вылезли, но новый самолёт без серьёзных повреждений памятником не оставили.

Недержание.

Благодаря таким людям и держится Россия! Низкий поклон пилотам!

Благодаря таким Россия разваливается и деградирует. Нормальный пилот зная о состоянии самолёта отказался бы лететь.

>Нормальный пилот зная о состоянии самолёта отказался бы лететь.

Бред. Ещё не было ни одной катастрофы с Ту-134 и Ту-154 по вине матчасти.

Охренеть. Они ещё и с отказавшей механизацией крыла садились. Без закрылков.


[quote]
В полете на высоте 10,6 тысячи метров произошел отказ радиосвязного и навигационного оборудования, а также (отказ) системы электропитания. Экипаж принял решение снизиться и перейти на визуальный полет", - сказал собеседник РИА Новости.

По его словам, после занятия высоты в 3 тысячи метров в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке в связи с тем, что электронасосы перекачки топлива в расходный бак перестали работать.

«Экипаж самолета принял решение произвести вынужденную посадку в аэропорту „Ижма“, который имеет взлетно-посадочную полосу (ВПП), не приспособленную для эксплуатации тяжелых воздушных судов типа Ту-154», - отметил представитель Росавиации.

Он сообщил, что заход на посадку осуществлялся на повышенной скорости из-за того, что экипажу не удалось выпустить закрылки и предкрылки из-за отказа их электроприводов.

«Экипаж выполнил два прохода над ВПП и с третьей попытки совершил посадку. После приземления и пробега по ВПП самолет выкатился за ее пределы на 200 метров.
[/quote]

По поводу возврата машины:

[quote]
ВПП недействующего ижемского аэропорта лучше, чем в базовом для совершившего сегодня, 7 сентября, аварийную посадку в Ижме Ту-154М авиакомпании „АЛРОСА“, городе Мирном. Такое мнение высказал „Комиинформу“ экипаж лайнера.

Отправка Ту-154 из Ижмы может оказаться невозможной в связи с несоответствием технических параметров взлетно-посадочной полосы необходимым условиям для взлета судна. Такое мнение «Комиинформу» высказал источник в республиканском управлении Государственного авианадзора федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Как пояснили в ведомстве, длина полосы составляет 1340 метров, а для того, чтобы подняться в воздух, Ту-154 необходима взлетная дистанция в 2080 метров. Для определения дальнейшей судьбы лайнера будет собрана комиссия, которая просчитает технические возможности возвращения самолета в Якутию и вынесет вердикт, подлежит ли он ремонту вообще.
[/quote]

Следуя вашей логике, русскому народу зная свое текущее состояние, в том числе здравоохранение, нужно отказаться жить.

>Бред. Ещё не было ни одной катастрофы с Ту-134 и Ту-154 по вине матчасти.

Были. Но как и всюду, катастрофы по причине человеческого фактора составляют более 90%.

>Нормальный пилот зная о состоянии самолёта отказался бы лететь.

Ого! У Вас крутой телепатический модуль? С интересом ждём от Вас деталей и прочих подробностей случившегося лётного происшествия!

Расскажите, в каком состоянии был вылетающий самолёт!

Кстати по поводу взлетной полосы... Прорубить лес, залить бетон и взлетайте пожалуйста. Не думаю, что постройка полосы дороже самолета выйдет. Однако, не знаю, кто захочет управлять самолетом, на котором, такое ощущение, вообще вся начинка вывалилась в полете, как будто корыто приземлялось, а не самолет, если верить написанному.

Интересно было бы послушать разговоры пилотов до и после приземления!
Наверно, что-то вроде:
До:
- Всё, ***дец, пожили!
После:
- Опа, Земля... Живы, что ль?..
- Похоже, живы, ну и дела!

>Не думаю, что постройка полосы дороже самолета выйдет

Из свежих новостей: «В аэропорту Новосибирска (Толмачёво) стоимость одного метра взлетно-посадочной полосы составляет около 800 тыс. рублей»

Километр - 25 мегабаксов.

Цену Ту-154 в VIP-варианте можно глянуть тут: http://www.alltransport.ru/board/air/27009

(а, вообще, цены на него от $10 до $20 млн.)

Не нужно быть телепатом.

Ого! У Вас крутой телепатический модуль?

Ого! А у вас нет? Щютк.

Расскажите, в каком состоянии был вылетающий самолёт!

Рассказываю. В каком состоянии был вылетающий самолёт конкретно в тот день не знал ни один человек. Но пилот не первый день работал в той авиакомпании, знал как обслуживаются самолёты вообще и вполне представлял себе в каком состоянии машина и к чему это может привести.

О, к нам в гости :)

Следуя немоей логике.

Следуя вашей логике, русскому народу зная свое текущее состояние, в том числе здравоохранение, нужно отказаться жить.

Поясните. Моя логика вовсе не в том, что человек должен подвергать жизнь других завышенному риску (связанному с изношенной техникой).

>До:

- Всё, ***дец, пожили!

После:

- Опа, Земля... Живы, что ль?..

- Похоже, живы, ну и дела!

Как и писал выше, обычно всё наоборот бывает. И по новости («экипаж находится в стрессовом состоянии») так оно и тут есть. Пока машину сажали - не до паники и мата было. Работали и спасали жизни свои и пассажиров. А вот когда сели - накатило.

>Рассказываю

Всё понятно. Вы реально очень верите своему телепатическому модулю. ТГМ в выраженной форме.

Самый ужас в том что керосин кончился над городом где я живу :-/ Но Бог миловал.

> Самый ужас в том что керосин кончился над городом где я живу :-/ Но Бог миловал.

Без керосина самолёт спокойно накатит ещё сотню километров

>Без керосина самолёт спокойно накатит ещё сотню километров

В данном случае, слава Богу, керосин не успел кончиться. Сели с третьего захода.

Моралист головного мозга.

ТГМ в выраженной форме.

ТГМ не ТГМ, а рисковать чужими жизнями лишний раз я считаю неправильным.

>ТГМ не ТГМ, а рисковать чужими жизнями лишний раз я считаю неправильным.

То, что экипаж осознанно рисковал чужими жизнями - это тебе именно ТГМ и подсказывает.

У нас страна такая, что приходится ездить, плавать, погружаться, воевать, летать и работать на старых ржавых корытах. Но за неимением другой техники ездим, плаваем, погружаемся, воюем, летаем и рабоем на том, что есть. И если все начнут отказываться делать все выше перечисленный мною действия, то тогда рашка 100%но и окончательно загнется.

А, прикинь, а Штатах несут боевое дежурство B-52 50-летней давности.

А ещё у них F-15E разваливаются по причине изношенности. Но всё равно не снимаются с вооружения.

Как у них в гражданской авиации дела обстоят - х.з., но что автотранспорт нередко ходит убитый вусмерть - это факт :)

Ржавое можно чинить.

У нас страна такая, что приходится ездить, плавать, погружаться, воевать, летать и работать на старых ржавых корытах...

А свою семью вы посадите в ржавое корыто с неисправными тормозами или всё же потратите N денег на ремонт? А самому сесть за руль этого неисправного корыта?

>Без керосина самолёт спокойно накатит ещё сотню километров

Могли бы по-глупости покружить покружить и рухнуть на жилые кварталы.

All hail ТГМ.

То, что экипаж осознанно рисковал чужими жизнями - это тебе именно ТГМ и подсказывает.

А тебе не подскзывает? Полёт на самолёте, равно езда на автомобиле, велосипеде или выход из дома пешком, это всегда риск. Риск этот может быть оправданным, допустимым, или неоправданным. Риск можно снизить, например пристегнувшись (это я про езду на автомобиле) и одев шлем (это я про велосипед). Можно садиться в разбитую маршрутку расталкивающую всех на трассе, а можно подождать исправный автобус. Так о чём это я. Вы думаете пилот ничего не знает о том как и когда обслуживался самолёт? Вы думаете что самолёт который обслуживается регулярно и правильно разваливается до такой степени как в произошедшей истории? Имеет ли моральное право пилот принимать пассажиров на борт ржавого корыта?

А если там все исправно, кроме одного блока, и он ек?

В аэропорту Новосибирска (Толмачёво)

стоимость одного метра взлетно-посадочной полосы составляет около 800 тыс. рублей

так это наверное взяли стоимость всего аэропорта и разделили на кол-во метров впп :)

тут же не на года строить, а на один взлет. можно и бетона налить и выровнять как-то... для начала разгона сойдет, наверное.

хотя специалистам виднее.

а вообще, скорее всего там основная проблема не во взлете, а в том чтобы его прямо там починить, чтобы смог куда-нибудь долететь.