LINUX.ORG.RU
Форум — Talks  

мой билет до Москвы

 , ,


0

3 
Failed to find station with id=null

java.lang.NullPointerException: Failed to find station with id=null
	at com.google.common.base.Preconditions.checkNotNull(Preconditions.java:208)
	at ru.inex.handbook.TrainStationHandbook.getStation(TrainStationHandbook.java:60)
	at ru.inex.handbook.TrainStationHandbook.getStationName(TrainStationHandbook.java:69)
	at com.ibm._jsp._OrderList_5F_JSON$OrderBeanExporter.export(_OrderList_5F_JSON.java:81)
	at com.ibm._jsp._OrderList_5F_JSON$SaleOrderBeanExporter.export(_OrderList_5F_JSON.java:166)
	at com.ibm._jsp._OrderList_5F_JSON$SaleOrderBeanListExporter.export(_OrderList_5F_JSON.java:188)
	at com.ibm._jsp._OrderList_5F_JSON$SaleOrderBeanListExporter.export(_OrderList_5F_JSON.java:1)
	at ru.inex.text.Exporter.exportStandalone(Exporter.java:12)
	at com.ibm._jsp._OrderList_5F_JSON._jspService(_OrderList_5F_JSON.java:268)
	at com.ibm.ws.jsp.runtime.HttpJspBase.service(HttpJspBase.java:99)
	at javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:831)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapper.service(ServletWrapper.java:1657)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapper.service(ServletWrapper.java:1597)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.WebAppFilterChain.doFilter(WebAppFilterChain.java:104)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.WebAppFilterChain._doFilter(WebAppFilterChain.java:77)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.WebAppFilterManager.doFilter(WebAppFilterManager.java:908)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapper.handleRequest(ServletWrapper.java:934)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapper.handleRequest(ServletWrapper.java:502)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapperImpl.handleRequest(ServletWrapperImpl.java:181)
	at com.ibm.wsspi.webcontainer.servlet.GenericServletWrapper.handleRequest(GenericServletWrapper.java:121)
	at com.ibm.ws.jsp.webcontainerext.AbstractJSPExtensionServletWrapper.handleRequest(AbstractJSPExtensionServletWrapper.java:259)
	at com.ibm.ws.webcontainer.webapp.WebAppRequestDispatcher.forward(WebAppRequestDispatcher.java:372)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.LayerServlet.forwardJsp(LayerServlet.java:96)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.render.JspLayerDataRendererImpl.renderLayerData(JspLayerDataRendererImpl.java:31)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.render.LayerDataRenderer.render(LayerDataRenderer.java:44)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.render.LayerDataRenderer.forward(LayerDataRenderer.java:32)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.LayerServlet.render(LayerServlet.java:77)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.PageServlet.render(PageServlet.java:45)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.PageProcessor.process(PageProcessor.java:86)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.LayerServlet.doPerform(LayerServlet.java:35)
	at ru.tehnosk.chameleon.layer.LayerServlet.doGet(LayerServlet.java:27)
	at javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:718)
	at javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:831)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapper.service(ServletWrapper.java:1657)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapper.service(ServletWrapper.java:1597)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.WebAppFilterChain.doFilter(WebAppFilterChain.java:131)
	at ru.inex.lib.localization.LocalizationFilter.doFilterInternal(LocalizationFilter.java:55)
	at ru.inex.lib.localization.LocalizationFilter.doFilter(LocalizationFilter.java:36)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.FilterInstanceWrapper.doFilter(FilterInstanceWrapper.java:188)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.WebAppFilterChain.doFilter(WebAppFilterChain.java:116)
	at ru.tehnosk.chameleon.common.util.RequestCharsetFilter.doFilter(RequestCharsetFilter.java:43)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.FilterInstanceWrapper.doFilter(FilterInstanceWrapper.java:188)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.WebAppFilterChain.doFilter(WebAppFilterChain.java:116)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.WebAppFilterChain._doFilter(WebAppFilterChain.java:77)
	at com.ibm.ws.webcontainer.filter.WebAppFilterManager.doFilter(WebAppFilterManager.java:908)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapper.handleRequest(ServletWrapper.java:934)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapper.handleRequest(ServletWrapper.java:502)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.ServletWrapperImpl.handleRequest(ServletWrapperImpl.java:181)
	at com.ibm.ws.webcontainer.servlet.CacheServletWrapper.handleRequest(CacheServletWrapper.java:91)
	at com.ibm.ws.webcontainer.WebContainer.handleRequest(WebContainer.java:864)
	at com.ibm.ws.webcontainer.WSWebContainer.handleRequest(WSWebContainer.java:1592)
	at com.ibm.ws.webcontainer.channel.WCChannelLink.ready(WCChannelLink.java:186)
	at com.ibm.ws.http.channel.inbound.impl.HttpInboundLink.handleDiscrimination(HttpInboundLink.java:452)
	at com.ibm.ws.http.channel.inbound.impl.HttpInboundLink.handleNewRequest(HttpInboundLink.java:511)
	at com.ibm.ws.http.channel.inbound.impl.HttpInboundLink.processRequest(HttpInboundLink.java:305)
	at com.ibm.ws.http.channel.inbound.impl.HttpICLReadCallback.complete(HttpICLReadCallback.java:83)
	at com.ibm.ws.tcp.channel.impl.AioReadCompletionListener.futureCompleted(AioReadCompletionListener.java:165)
	at com.ibm.io.async.AbstractAsyncFuture.invokeCallback(AbstractAsyncFuture.java:217)
	at com.ibm.io.async.AsyncChannelFuture.fireCompletionActions(AsyncChannelFuture.java:161)
	at com.ibm.io.async.AsyncFuture.completed(AsyncFuture.java:138)
	at com.ibm.io.async.ResultHandler.complete(ResultHandler.java:204)
	at com.ibm.io.async.ResultHandler.runEventProcessingLoop(ResultHandler.java:775)
	at com.ibm.io.async.ResultHandler$2.run(ResultHandler.java:905)
	at com.ibm.ws.util.ThreadPool$Worker.run(ThreadPool.java:1646)
★★★★★

 ← 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 →

Телепаты джаву не знают.
Что всё это ?

dada ★★★★★
()

Failed to find station with id=null

А ты не езди в null!

cipher ★★★★★
()
Ответ на: комментарий от Quasar

Как обычно через сайт, пишу из поезда.

bender ★★★★★
() автор топика

Бровзер какой?

Deleted
()

Судя по названиям пакетов, на РЖД уже успели попахать аж две шарашкиных конторы, причём у одной сайт не открывается, а у другой он кривой.

reserved ★
()
Ответ на: комментарий от reserved

Кстати говоря очень похоже на правду - год-два назад у них был момент, когда они поломали хорошо работавший сайт - в разных местах стал появляться разный список поездов (не в смысле по содержимому, а по внешнему виду), причем от одного перебрасывает в другой в не очень подходящий для этого момент, при переходе между определенными частями сайта стали запрашивать повторный логин и т.п.

bender ★★★★★
() автор топика
Ответ на: комментарий от bender

Подтверждаю. Один из самых кривых сайтов крупных российских корпораций. Кривее только у сбербанка.

carasin ★★★★★
()

С электронными билетами у них вообще весело. Как раз на праздники пользовался. Купил электронные билеты в Костромскую область и обратно. В Москве все нормально, показал паспорт, сел и поехал. А вот обратно не вышло. Про электронные билеты проводники ни чего не знают. Пришлось за 5 мин до отправления бежать в кассу и брать его у них. И при этом полет в Мюнхен и обратно в на первые майские мне стоил в 1.5 раза дешевле, чем поездка на поезде в Костромскую обл. на вторые...

Morphine ★
()
Ответ на: комментарий от Morphine

Там есть понятие электронной регистрации - если не прошел (кликнул кнопку после покупки), то в поезд по распечатке не попадешь. Эта регистрация доступна не для всех поездов.

bender ★★★★★
() автор топика
Ответ на: комментарий от Morphine

полет в Мюнхен и обратно в на первые майские мне стоил в 1.5 раза дешевле, чем поездка на поезде в Костромскую обл. на вторые...

Монополия! Погоны! Эффективность!

cast moscwich

Nervous ★★★★★
()
Ответ на: комментарий от Morphine

Про электронные билеты проводники ни чего не знают. Пришлось за 5 мин до отправления бежать в кассу и брать его у них.

RTFM, электронная регистрация действует только на станции формирования поезда.

Dobriy_i_Prostoy ★
()

А меня ява не боится и на меня трейсами не рыгает.
Ты особенный, видимо :)

Мне больше всего везет на трейс дотнета.

tazhate ★★★★★
()
Ответ на: комментарий от Dobriy_i_Prostoy

электронная регистрация действует только на станции формирования поезда

И не для всех поездов.

shahid ★★★★★
()

Failed to find station with id=null

А ты уверен, что тебя отправили в Москву, а не в /dev/null ?

Sadler ★★★
()
Ответ на: комментарий от Nervous

Я в сотый раз объясняю, сейчас в купе на многих направлениях ввели динамическое ценообразование (цена зависит от спроса и вычисляется в конкретный момент времени), откуда цена на перегруженных направлениях в пиковые периоды становится высокой. Другими словами, и по такой цене покупают. На всех же желающих проехать в пиковое время по загруженному направлению инфраструктуры не хватит. Конечно, в плацкартах (на которые цена фиксированная) тем времени просто за месяц мест нет и все.
И ты как правый должен быть со всем этим согласен, ибо «кто платит, тот и заказывает музыку» :)
Хотя ы целом, по правде говоря, еще далеко не так (ибо РЖД сильно ограничены, в тех же плацкартах — ограничены абсолютно).

moscwich ★
()
Последнее исправление: moscwich (всего исправлений: 7)
Ответ на: комментарий от moscwich

А ошибки в ПО вообще из-за того что пассажиры за собой белье не стирают, да.

chenger ★★
()
Ответ на: комментарий от Nervous

Несправедливость данного ценообразования не доказана.
Любая пассажирская компания, которая в действительности заботится о своей выручке, ввела бы похожее ценообразование. Просто потому что время до отправления поезда, когда мест нет — это реально потерянные деньги. И так везде.
Это все, кстати, и к вопросу о ненужности железных дорог. Я сказал, причина в том, что в пиковые периоды именно инфраструктуры не хватает (ну или вагонов, где-то). То есть её надо развивать.
Ну и к слову, как-раз на направлениях, где сейчас такое ценообразование ввели, работают другие пассажирские компании, ТрансКлассСервис прежде всего, и на «Москва — СПб» ряд поездов. И на Сапсан цена фиксированная, так как он не ФПК-шный, а РЖД-шный непосредственно.

moscwich ★
()
Последнее исправление: moscwich (всего исправлений: 1)
Ответ на: комментарий от Nervous

В марте текущего года ОАО «Федеральная пассажирская компания» ввела на ряде направлений новую систему расчета цен на билеты – «Динамическое ценообразование».
Вагоны ЗАО «ТКС», курсирующие на этих направлениях, также приняли участие в системе.

http://www.transclass.ru/ru/about/news/index.php?news_id=31211
Я надеюсь, больше никаких претензий нет.

moscwich ★
()
Ответ на: комментарий от Morphine

Про электронные билеты проводники ни чего не знают.

Потому что надо читать как пользоваться электронными билетами.
Электронная регистрация есть не везде.

moscwich ★
()
Ответ на: комментарий от reserved

Ты забыл третью, у которой сайт работает только на IE 8.

SjZ ★★★★★
()
Ответ на: комментарий от moscwich

Несправедливость данного ценообразования не доказана.

В Экономикс все написано о монополиях. Не читал != не показано %)

Установление монопольной цены связано угадай с чем... правильно. С сокращением предложения %)

То есть все правильно --- РЖД сокращает предложение, чтобы увеличить цену. По крайней мере, так это выглядит.

Nervous ★★★★★
()
Ответ на: комментарий от Nervous

Вообще-то интересы РЖД заключаются в том, чтобы по максимуму загрузить инфраструктуру. Потому что РЖД получают деньги за каждый проведенный пассажирский поезд и за каждый перевезенный грузовой вагон. Получают по т. н. железнодорожному тарифу, который, кстати, фиксированный и устанавливается государством (ФСТ). Это основной и главный доход РЖД.

Таким образом, если ФПК не обеспечивает спрос, при том, что это возможно, то свободное место в графике занимают поезда других пассажирских компаний.

moscwich ★
()
Последнее исправление: moscwich (всего исправлений: 1)
Ответ на: комментарий от Harald

null

Москвы уже нету?

Забавно ихние прогеры Москву назвали - «Вникуда». Удачной поездки Вникудынск-сити, ТС.

nekosargot ★★★
()

Забавно:

java.lang.NullPointerException: Failed to find station with id=null
at com.google.common.base.Preconditions.checkNotNull(Preconditions.java:208)

kovrik ★★★★★
()

Вдоль проще.

J ★★★★
()

r, kernel, Nervous

<...> Большинство экспертов комиссии РСПП подтвердили правильность наших сомнений относительно преимуществ дальнейшей либерализации ж/д отрасли – отделения инфраструктуры от локомотивной тяги и управления движением. При том, что убежденные рыночники как заклинание повторяют, что приватизация и свободная конкуренция вытащат нас из всех бед и повысят эффективность отрасли, многие из выступавших отмечали, что в мировой практике нет однозначных подтверждений такой взаимосвязи. По опыту Евросоюза на сегодняшний день именно вертикально-интегрированные структуры показали возможность снижения стоимости перевозки. А вот страны, где была сделана попытка полного отделения инфраструктуры от перевозки, продемонстрировали рост совокупной стоимости перевозок и снижение эффективности ж/д транспорта. В итоге они либо полностью пересмотрели итоги реформы (как в Великобритании), либо отказались от такого разделения (немецкая Deutsche Bahn), либо, разделив функции содержания инфраструктуры и эксплуатации, планируют провести обратную реформу по объединению (французская SNCF).

Если резюмировать основные выводы экспертов, то они сводятся к следующему: конкуренция – это не самоцель, а кажущиеся эффекты не всегда соответствуют объективным реалиям. Сейчас мы это наблюдаем в связи с полной приватизацией парка грузового подвижного состава РЖД. Следует признать, что реализованная модель отделения вагонов от перевозчика на сегодняшний день оказалась не лучшим вариантом. Практически никто из экспертов не высказался в пользу идеи приватизации локомотивной тяги в России. В обсуждении вариативности моделей ж/д отрасли, подчеркивалось, что в любом случае национальная модель должна учитывать территориальные и политические особенности страны. И я с этим полностью согласен, тем более, что пока у нас нет четких доказательств того, что разделение вертикально-интегрированной структуры РЖД приведет к каким-то очевидным позитивным результатам. А вот сокращение доходности – это уже факт. В результате выделения из госмонополии наиболее прибыльных сегментов доходная база РЖД сократилась на 13% и в будущем уменьшится еще на 11. В этой связи актуален вопрос, если РЖД останется только управление инфраструктурой, как будет проходить ее развитие и модернизация? Ответ очевиден - либо мы будем ездить, на том, что осталось, либо государство в долгосрочной программе экономического развития должно определить источники финансирования развития ж/д инфраструктуры. Правительство сейчас уделяет большое внимание развитию ж/д транспорта и все эти вопросы активно обсуждаются. Впервые с начала реформы.

http://v-yakunin.livejournal.com/72034.html
Я как человек интересующийся темой и знающий, о чем речь, ППКС.

moscwich ★
()
Ответ на: комментарий от moscwich

Только это почти ниачем. Никакой реальной конкуренции создано не было. Само это зампечание противоречивое. РЖД как бы разинтегрировали - забрав вагоны - и типа гонят на «конкуренция не сама цель», но не заметили что купили то вагоны именно с целью вертикальной интеграции вагонов в бизнес. Слона то не заметили - одна вертикальная интеграция орошо а если вертикальная интеграция у клиента - так сразу падение доходгости. Статья прикрываясь антниріночной риторикой замыливает глаза на том что рынок никто не пытался создать - а просто очередную партию госсобственности распилили^Hвертикально интегрировали в семейный бизнес особы приближенные к отцу русской демократии.

Единственное верное замечание - это то что при принятии таких решений - надо учитывать реалии. Но реалии эти состоят не в том что рыночные механизмы «не работают» а в том что если имеешь дело с гопниками - то надо учитывать что вокруг гопота, и действовать соответственно, а не обвинять пневмопистолет в том в том что дав его идиоту вместо молотка, обнаружил идиота который лупит гвозди пневпомистолетом как молотком.

r ★★★★★
()

Я похожее только на лоре иногда вижу:/

cdshines ★★★★★
()
Ответ на: комментарий от r

Только это почти ниачем.

Конкретики (примеров) здесь нет разве что. Ну я могу пояснить.
В принципе, те, кто темой интересуются хоть немного, должны понять, о чем идет речь, например когда говорится, что приватизация парка вагонов оказалась не лучшим вариантом. Да и писал я про это (например) уже.

Никакой реальной конкуренции создано не было.

А это что?

рынок никто не пытался создать - а просто очередную партию госсобственности распилили^Hвертикально интегрировали в семейный бизнес особы приближенные к отцу русской демократии

Как бы тебе сказать... Кузбасс в конце 2011-го встал именно из-за большого количества операторов, что решилось созданием объединения, которое ФАС нынче хочет назвать картельным (и всех — и РЖД, и региональных властей, и операторов — оштрафовать). Таки дела.

Я, по правде, не сильно понимаю, какая разница грузовые компании независимые или придаток производства (хотя в большинстве и так таки независимы от производства), ведь даже если они независимые, ориентируются все-равно на производственников (то есть грузоотправителей) — как на потребителей. Ну не на РЖД же ориентироваться? На РЖД можно только бочки гнать! Монополия, чо, куда денется, будет крутится... А вот грузоотправитель сбежит, моргнуть не успеешь.

moscwich ★
()
Последнее исправление: moscwich (всего исправлений: 2)
Ответ на: комментарий от r

Даже более того! Если грузовые компании — придаток производства, то тогда производство ориентируется на них в той или иной степени, а значит несколько привязано к железной дороге. Дальше, конечно, субъективно, и ты не согласишься, но по нашему мнению, это, в целом, хорошо, хотя и не всегда хорошо для нас конкретно в конкретное время (инфраструктура не резиновая).

moscwich ★
()
Ответ на: комментарий от moscwich

Я, по правде, не сильно понимаю, какая разница грузовые компании независимые или придаток производства

В обобщенном виде такая же как при разделении труда и натуральном хозяйстве.

r ★★★★★
()
Ответ на: комментарий от moscwich

Если грузовые компании — придаток производства, то тогда производство ориентируется на них в той или иной степени, а значит несколько привязано к железной дороге. Дальше, конечно, субъективно, и ты не согласишься, но по нашему мнению, это, в целом, хорошо, хотя и не всегда хорошо для нас конкретно в конкретное время (инфраструктура не резиновая).

Это в общем и целом организация компании по тип организации страны, со всеми поддержками убыточных производств за счет прибыльных, фиговом положении работников убыточных частей и т.д. и отсутствия интереса у интегрального владельца делать все части прибыльными - его только интегральная цифра интересует. По сути это такой современный эквивалент плантатора-рабовладельца - там где у него хлопок продается - выгодно дело, там где производится - эпический звездец, но в общем и целом плантатор лично - счастлив. Одна беда - он один счастливm да пару управляющих - у всех остальных кто в деле миска каши и подстилка в бараке.

r ★★★★★
()
Вы не можете добавлять комментарии в эту тему. Тема перемещена в архив.
 ← 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 →
Talks