Там же куры, вроде бы, не несутся. Вот и не используется и не расходуется.

куры не несутся

Гроб, гроб, кладбище, Питер же.

Ещё у поцанов вот такая колымага есть, жжёт отработанное масло и соляру.

https://www.youtube.com/watch?v=tCIq79fEroY

На случай войны.

На случай войны. Периодически вижу как это чудо гоняют мимо по ветке жд, дыму как от пожара

Сравнил такое изделие с каким-то дизель/электрохламом.

Может для кино? Ну и как памятник, но на ходу.

Что это? Паровоз? Да потому, что по сравнению с современными аппаратами, он примитивен, как куча навоза. Поддерживать его в рабочем состоянии в 21 веке сможет даже непросыхающий ЛОРовский тролль после двухнедельных курсов.

Он просто есть, или его эксплуатируют?

Эксплуатируют.

http://www.youtube.com/watch?v=4MYFTIrCjZM

Потому что при увеличении сложности и уменьшении толщины техпроцесса прочность и надёжность изделия стремительно снижаются

На отработке и прочем кащерном топливе - чому б и не дымить.

Впрочем, инженерная мысль мысль PID уже изобрела тепловоз на старых покрышках:

https://youtu.be/yG0N58_dUuY?t=39

Не совсем ясно, в чём заключается эксплуатация. Просто гоняют туда-сюда? Ну так это не эксплуатация, а просто поддержание рабочего состояния.

Например

Дольше остальных задержались на паровозной тяге некоторые узкоколейные железные дороги страны. После массового исключения паровозов из парка в СССР, в 1960—70-х гг. некоторая часть из них была пущена на слом, другая часть отправилась на многочисленные базы запаса локомотивов, где они были законсервированы, а некоторые, как например часть паровозов серии ФД, были переданы за рубеж. Кроме этого, после списания, паровозы часто использовались в качестве котельных в локомотивных депо или на промышленных предприятиях, а также устанавливались в качестве памятников на железнодорожных станциях, вокзалах и депо. В настоящее время паровозы в основном используются исключительно на ретропоездах, имеющих развлекательно-познавательную функцию

Маневровая работа.

В некоторых странах на них даже наваливают морских контейнеров по принципу «взлетит или не взлетит».

И таки взлетает.

https://www.youtube.com/watch?v=XhgHrDbN4EU

Кстати, дымит он опять же потому, что ездит на мазуте. Гринпису очень бомбило от того, что угольный шлак падает на пути и поджигает траву. Что хотели - то и получили.

Поддерживать в строю один (один, не парк или хотя бы пара-тройка) экземпляр ради маневровой работы? Мне кажется, что в работе его используют, чтоб не пылился зря. А основная причина — сохранение паровоза на линии.

Ну, официальные причины - во-первых он вместе с тепловозом влазит в поворотный круг (а вот маневровый тепловоз + ещё один тепловоз для ремонта - нет), утилизация всякого масломазутошлака. На котором тепловоз всё равно толком ездить не будет.

Спасибо, теперь понятней.

Алсо, кто сказал, что он там один? Минимум штук 5, что поменьше - маневровые, что побольше - гоняют куда придётся. Сам видел в Вырице на ремонте контачки, на мойке тепловозов, ещё какие-то размёрзшиеся трубы кипятком отогревали...

Ну и жрат готовит можно. Кипяточком бичпакетик развести, или блиныяешню на лопате пожарить.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/6/124/217/124217995_3937ba452f4e.jpg

А почитать про них есть где? Вот то в Штатах они эксплуатируются — это я откуда-то знаю. А про родные прозявал.

offtop

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/6/124/217/124217995_3937ba452f4e.jpg
Найден в: Peter Lowe’s Ad server list

Во как!

На сайтах рейлфанов, разве что. PR-служба PID этим не интересуется, и рассказов совестливых журналюг про это нет.

Тёма, разве что, в жоже как-то постил фотки из депА, да самих паровозиков. Года три назад.

Алсо, за неимением компухтерной графики, в отечественных фильмах, когда нужен паровоз - снимают паровоз. Особенно отличились в этом съёмщики недофильма «Край» (в девичестве - «Густав»), удолбав тот самый Ов324 до капиталки.

Ещё больше отличились съёмщики недосериала «последний бронепоезд» из беларусфильма, выкатив ажно немецкий трофейный ТЭ (BR52). Которого на 41й год (действие фильма) даже в проекте не было.

Так, я теперь знаю чем буду сегодня заниматься. Что интересное если найду — притащу сюда.

Из смешного - Kriegslok BR52 на евроколею до сих пор стоят в Бресте в рабочем состоянии. Видимо, до Ла-Манша собрались ехать, сапоги полоскать.

А потом появятся истории про русских варваров, грабящих мебель (ибо угля в таких количествах на вражьих станциях точно не найти).

Те, что ТЭ - в большинстве случаев подверглись фитнессу до 1524мм.

Судя по фотографиям трёх машин из стратегического запаса пар разводить им очень долго придётся. Рабочим состоянием это никак не назовёшь.

Емнимс, 8021 был такой же. Фиксится это за пару месяцев.

Алсо, соврал, в бронепоезде снимался тот самый Ов. Вот в «Июне 41го» - уже запощенный тут ТЭ-8021.

Но вроде там есть и менее проржавевшие единицы. Европейский вариант, кстати, проще всего распознать по сцепке.

Кстати, из одного из комментариев на том форуме — на последних фотографиях там стоят несколько штук европейских на одной колее. Якобы, раз в год, передний их них разогревают, катаются немного и ставят опять в конец того ряда. В следующем году процедура повторяется с передним.

Вот и всё поддержание в рабочем состоянии.

В эуропе в то время была вообще винтовая стяжка. И кстати, на вагонах для блицкрига её вполне могли поменять на СА-3, как и на паровозах.

вот и всё поддержание

Так никто не говорит, что на них гоняют тыщи километров. Но сам факт веселит.

На базах запаса уровня Славного паровозы просто гниют.

В эуропе в то время была вообще винтовая стяжка.

Скажу тебе по секрету — это всё ещё так.

Не совсем так. На зассанах и прочих TGV с флиртами используется метрошная шарфиковская, на тяжёлых поездах - та же СА3.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/IORE_108_Narvik_110...

В процентах тебе не скажу, но за исключением ICE/TGV/метро, где в самом деле используется шафр, подавляющее большинство другого подвижного состава всё ещё на винтовой стяжке.

Выше уже постил IORE.

В грузовых поездах при нормальной загрузке винтовая стяжка порвётся не хуже твоего шаблона.

FLIRT - это не зассан (ICE), это обычный пригородный поезд, типа россиянской электрички. Кстати, в белорашке примерно так же и используется (либо внутригородские перевозки Нерези-минска, либо маршруты типа Орша-Борисов-Смолевичи ака аэропорт-Минск).

Выше уже постил IORE.

Special case суровых шведов. ;) И вообще, я с тобой не спорю, а просто указал, что данный вид сцепки всё ещё широко используется, как минимум на пассажирском подвижном составе. И использоваться будет ещё очень долго.

Скажем так, обычного подвижного состава у них мало, т.к. ехать недалеко. Большей частью те же электрички типа флирта, с сидячими местами. Либо аналоги ICE.

Говоря об этой стране - автосцепку кстати пора допиливать, чтобы при разрыве тормозной магистрали пассажиры не превращались в груз. Но это уже другая история. В механическом плане она пока что норм. Не норм на паре перевалов, где приходится ставить толкачи для устранения потенциального разрыва. Впрочем, перевозка болгарского валокордина из кабардино-балкарии для PID не сильно приоритетна.

Паровоз - основной локомотив третьей мировой войны.

Всё правильно. Поддержание рабочего прототипа работающего устройства жрущего хоть обломки мёбели и журнала плейбой, есть стратегический технологических запас на случай большой лажи. Построй с нуля и без документации подобный агрегат не используя высокотехнологичные детали и станки. Замучаешься. А тут посмотрел, поездил и повторил. В Индии и Сев. Корее на паровозах вовсю рассекают, а в жарком климате, вода теплее и для превращения её в пар, надо меньше топлива. На случай глобального потепления и сложностей с нефтедобычей, хорошая заначка.

Ну, во первых, его можно подогнать куда надо и использовать в качестве мобильной котельной для любого завода, где есть рельсы, а где нет, проложить и использовать. Во вторых, паровоз в отличие от более современных локомотивов работает на любых нефтепродуктах, а если их нет, то переделывается обратно на твёрдое топливо. И в третьих, он может тянуть состав практически неограниченного веса, вопрос только в скорости. Вот их и держат в мобрезерве на всякий случай.

Скажите, почему оно всё ещё на ходу?

Потому, что оно тёплое и ламповое живое: пшшш, чух-чух-чух... :)

P.S. Кроме того, без паровозов невозможен стимпанк.

Технологическая сингулярность. «Новые» «лучшие» технологии придумывают со скоростью, с которой старые не успевают ломаться. Очевидно, там и тогда эта тенденция ещё не была замечена, потому пытались строить «долгоживущие» приборы.

На самом деле, агрегат ещё как сложный в эксплуатации, особенно в угольном/дровяном варианте. На мазуте, конешн, проще.

Да и поздние паровозы (П38, АА, Union Pacific Challenger) по сложности устройства приближаются к космическому кораблю. Кстати, челленджер из видоса в треде катается со времён ажно второй дедовой войны, и ему норм. Там где нужно 4 тепловоза - вполне себе тянет в монорыло.

А ещё была такая штука как паротурбовозы, ака ТЭЦ на колёсиках.

Да и поздние паровозы (П38, АА, Union Pacific Challenger) по сложности устройства

и в подмётки не годятся ДВС.

Ойдаладна. Двухтактный дизель с двумя поршнями в цилиндре - каменый век подлодок Кригсмарине.

Если чо, применяется на самых распространённых тепловозах этой страны. Про расход топлива и адекватность конструкции в сухопутном гражданском транспорте промолчу. Что бывает при пробитой турбине - уже выше постил, выходит какой-то поезд хаоситов, едущий в ад, ибо масло догорает в трубе.

Вот и посмотри чертежи дизеля 40х и паровоза.
И почитай там про всякие допуски и посадки.
А потом почитай про максимальный теоретический КПД парового двигателя.
А потом прикинь, что этот КПД очень сильно зависит от погоды.
Тут всё просто: паровой двигатель бесполезен и смысла не несёт уже лет как 50. Ну существует ни одного применения, где паровой двигатель имел бы хоть какие-то преимущества перед ДВС или электрическим.

Видос хоть посмотри, ага. На перевале имеем тупо 4 тепловоза, тянущих какое-то говно вагонов на 70 против старичка, тянущего аж 143, в дуалстеке. Хотя да, ездил бы он на угле - кочегары бы за2.71бались.

Паровозы нужны в первую очередь ради копеечного топлива (бурый уголь, сланцы, низкосортные нефтепродукты и т.п.). Можно кататься даже на дровах, растущих вдоль железки.

И кстати для рашки имеет смысл их внедрять как можно ширше. Ибо денюх не так уж много, а возить ништяки надо. Благо лебеди (Л/ЛВ) пока что в восстановимом состоянии. Правда, ремонтировать паровозы умеют аж три депа (одно частное, одно PIDовское в Маськве и ещё одно в Питере).

Ну существует ни одного применения, где паровой двигатель имел бы хоть какие-то преимущества перед ДВС или электрическим.

Если мы говорим только про паровозы известных конструкций, то минимум топить их можно говном всяким. Вот прилетят «волновики», сожрут всё лепездричество и будет ой (если ты читал этот бред, то поймешь шутку).

В локомотивном хозяйстве всегда есть куда применить много кипятка и пара. А тут тебе вс в одном и кипяток и пар и своим ходом куда надо доедет.