маленькие изделия в России

http://mymaster.livejournal.com/315679.html?thread=3957279

Нет бы использовать мелкие дрезины.

Типа РА1/РА2?

На некоторых совсем малоиспользуемых участках даже это много.

где пассажиропоток несколько человек в сутки, вполне хватит вроде https://ru.wikipedia.org/wiki/АС1А#mediaviewer/File:АС1А_в_Бахмаче.JPG 24 места для сидения

А для самых маленьких — пони.

Они гораздо меньше топлива тратят

Пригородные электрички (комментарий)

На некоторых совсем малоиспользуемых участках даже это много.

На таких участках ЖД-транспорт вообще не нужен. А тех участков, где такой мизерный пассажиропоток, есть ЖД и нет автодорог, настолько ничтожно мало, что ты больше денег потратишь на разработку/изготовление/эксплуатацию специализированных решений, нежели используя то, что уже есть.

Удельная мощность большой дуры больше, а удельная себестоимость меньше, вот и все. Везде так.

А тех участков, где такой мизерный пассажиропоток, есть ЖД и нет автодорог

да на самом деле полно. Особенно всякие перегоны, где ПДС без остановок едут, так как не в каждой же деревне останавливаться.

большую дуру не разделишь на 20 кусочков, чтобы они по одному вагону на малоиспользуемых ветках гоняли.

Ну, как минимум у русских и китайцев разная философия. Им важна уместность, достаточность, оптимальность. Русские падки на избыточность: качество, мощность, производительность.

А ещё русские очень любят придумывать применения для вещей и не любят придумывать вещи для применений.

да на самом деле полно

Не настолько полно, чтобы было выгоднее было делать специализированные решения, а не отправлять туда доживающий свой век хлам.

В фильмах Кустурицы народ вообще на машинах гонял по ЖД ☺

Доживающий свой век хлам потребляет кучу топлива.

двигателей/станков/итд

Конкретные примеры. Или тебе нужен маленький дизельный двигатель для торгового судна?

Автоваз вона который год никак не освоит 2-х литровые движки. Цена же на двигатель классики 1,6 была ажно $800 - это типа много?

здоровенные электрички/поезда ради 5 человек

Это твои идеи по этому поводу. Я например знаю области где в пригородном сообщении ездят поезд + 2 вагончика.

Или тебе нужен маленький дизельный двигатель для торгового судна?

Нет, просто маленький электродвигатель. Ватт на 30-50. На > 200 ватт полно российских, те же асинхронники АИР, да и коллекторные есть. А вот маломощные практически только Китай и другая ЮВА.

Так это всего лишь говорит о том, что есть более загруженные направления. Но есть и менее. Где УЖЕ есть жд, но нет нормальных автодорог.

90нм, да. Русские любят все большое.

Нет, просто маленький электродвигатель. Ватт на 30-50. На > 200 ватт полно российских, те же асинхронники АИР. А вот маломощные практически только Китай и другая ЮВА.

А ещё кому-то нужен? Как ты думаешь отобьются затраты на организацию производства? Через сколько лет?

Судя по тому, что маломощные китайские двигатели вовсю продаются, не всем нужна здоровая махина.

Вот китайские шаговики вообще шикарно идут, в куче техники применяются.

Нормальные автодороги в Пензенской области есть, однако в ряде районов курсируют именно такие пригородные поезда.

Что там в Пензе не знаю. Но зато я сам был в куче мест в Новгородской области, там есть деревни, до которых автодорога вообще не проведена, только жд.

Суть в том, что твой пример с двухвагонными пригородными ни разу не показывает, что всем нужны только они. И если уж на то пошло, то локомотив вроде М62, тянущий 2 вагона - это адово нерентабельно.

Судя по тому, что маломощные китайские двигатели вовсю продаются, не всем нужна здоровая махина.

До недавнего времени в Китае оч. хорошей з/п считалось $150 в месяц по 12 часов в сутки. За эти деньги и на эти условия в России ты не найдёшь даже гастарбайтера чистить сортиры.

Давай мы всё-таки будем обсуждать одинаковые экономические условия, ок?

Я был в новгородский области - подозреваю что по болотам проще 1 раз отсыпать ж/д пути.

Все таки давай ты не будешь приводить доводы вида «В области X нужно Y, поэтому Z ненужно нигде».

Там не локомотив кстати, а обычный маневровый.

Так тем более, использовать их для длительной тяги состава из 2-х вагонов - расточительство. И ресурса тепловоза и топлива. Это никогда не будет рентабельно.

поэтому Z ненужно нигде

Я говорю как оно существует, для 5 человек в сутки строительство любой дороги тихий ужас.

Это никогда не будет рентабельно.

Ездят это точно. Про рентабельность давай на цифрах.

для 5 человек в сутки строительство любой дороги тихий ужас.

Так речь про то, где жд уже построена, но по ней ничего не ездит, так как гонять тепловоз с 1-2 вагонами нерентабельно.

http://www.regnum.ru/news/economy/1861524.html

но по ней ничего не ездит

Совсем ничего? Значит дорогу надо закрывать или консервировать. Поддерживать её в рабочем состоянии себе дороже.

Иконы стиля (автомат Калашникова, матрешка, балалайка) вполне компактны и технологичны (можно реплицировать в любых количествах.

Ничего пассажирского с остановками на данном участке не ездит. Так яснее?

И что?

Про ЖД не скажу, а вот, например, миниатюрные реле... (размер 4,5х8х11,5 мм) - у нас их тоже делают... Только почему-то под заказ и в 55 раз дороже Panasonic'а, и в 70 раз дороже Tico.

И ты предлагаешь ломать расписание из-за твоей дрезины?

Экономией топлива ты ввод в эксплуатацию новых специализированных изделий не окупишь.

Вообще гигантомания СССР придумана в ельцинские алкогольно-кокаиновые годы. И имеет под собой мало реального.

То, что в Пензенской области пригородные перевозки настолько убыточны, что область отказывается компенсировать такие суммы, а потому движение отменяют. Приведенный тобой пример двухвагонного состава, который тянут локомотивом, очень хорошо вписывается в эту картину. Такие поезда это расточительство в чистом виде и не могут приносить прибыль.

Давай цифры, а не факты выбивания монополией бабок из бюджета.

Ну, он уже умер, но в этом тексте есть ерунда. В Питере метро стоит каких-то нечеловеческих денег, и вовсе не потому, что стратегический объект (сейчас все устойчивые к бомбёжкам наружные вестибюли меняют на нормальные), а потому что пролегает в чередующихся граните и буквально говне. Гранит ещё годится для метро, а говно - ну вообще никак. Что ведёт к доставляющим инженерным решениям, на вроде трубопровода с резиновыми сочленениями...

Ничего там не сломается. Как ходило несколько товарняков/сквозных ПДС в сутки, так и будут ходить. Только еще дрезина добавится.

Короче, ты высасываешь проблемы из пальца, придумывая отмазки, как бы ничего не делать. Ты, случаем, не в РЖД работаешь?

Мне тут в одном чатике сказали, что на Казань–Йошкар-Ола ездит вот такое чудо.

А какие тебе цифры нужны? Расчет, показывающий, что гонять 2 вагона тепловозом это выбрасывание денег на ветер? Или что жителям транспорт все-таки нужен?

ты высасываешь проблемы из пальца

Твоя дрезина для перевозки 3,5 калек в сутки это и есть проблема из пальца. Ни одна крупная компания не станет тратить свои ресурсы на такую хрень. Ваяй свою колею, и расскажи как оно там окупилось.

Ты, случаем, не в РЖД работаешь?

К сожалению нет.

там отсыпаны как бы дороги. КРАЗ проезжает, на остальное всем пофигу. К сожалению.

А там не только топливо экономится, хотя и его тоже дофига экономится, но еще и ресурс техники.

Ваяй свою колею, и расскажи как оно там окупилось.

Ты не поверишь, но стоимость узкоколейки меньше почти обратно экспоненциально, а не линейно.

Ну, он уже умер,

и?

Расчет, показывающий, что гонять 2 вагона тепловозом это выбрасывание денег на ветер?

Ага, желательно бы.

Или что жителям транспорт все-таки нужен?

там этот пригородный поезд существует уже лет 40 параллельно с автобусами из райцентра.