Мотоцикл Урал с коляской за 2 млн.р. никому не надо? Новый, 2025 года.

Но они же их ставят другие модели, веста, гранта

Про весту не знаю, в грантах стояла ниссановская жатка, причем только с шестнарем. Теперь жаток нет из-за санкций.

А еще они добавили новую бороду на торпеду, и теперь об нее бьется ручка КПП. Манагер в салоне искренне советует ее снять и согнуть в тисках, мол, все так делают.

ими там лодки из воды вытаскивали.

вариатор - это так плохо?

Вариатор это хорошо, когда покупается новая машина на плюс-минус 3 года и потом продается. В таком случае с ним проблем нет.

Но они же их ставят в другие модели, веста, гранта. Боятся поломок, ну, может быть.

В Хрее, например, коробка часто подыхала. Помню, читал про нее отзывы, так там каждый третий был «Машина отличная, через полгола сдохла КПП, поменял по гарантии».

Неужели, вариатор - это так плохо?

Это не плохо. Но очень специфично. Он нежный. Если МКПП вообще по болту, где ты едешь и как, то АКПП уже более чувствтельно → перегрел коробас и все, привет капиталка. А вариатор сдохнет в таких условиях еще быстрее. И ремонт там будет по цене нового.

Паджерик - 12-кратный победитель ралли «Дакар»

Я бы хотел отечественный внедорожник с АКПП.

Патриот такой есть.

https://www.google.com/search?q=royal enfield side car

то АКПП уже более чувствтельно → перегрел коробас и все, привет капиталка

Кстати да, в той же гранте предусмотрен лок на первой или второй передаче, специально чтобы не спалить коробку, буксуя в сугробе. Ну и овердрайв включать на долгих подъемах врубать надо, чтобы больше мотор крутился. Если все это делать, то коробка проживет долго.

У Автоваза только трёхдверка и нива травел, но перестали выпускать классическую пятидверную модель. Хотя много, кто желает.
Спрос есть, а предложения нет. Почему, не знаю.
Принцип «за ваши деньги любой каприз» тут вообще не работает.

У Патриота механика

https://www.uaz.ru/cars/new-patriot-akpp

Впрочем, рама давно устарела

Соревновались мы с другом кто быстрее по ухабам, он на раме(паджеро), я без рамы(аутлендер). У него можно было комфортно ехать ровно в 2 раза быстрее. Там где меня головой в потолок било на 20км\ч, с рамой можно было ехать 40км\ч.

Неужели, вариатор - это так плохо?

Да. Они рассчитаны под пенсионерскую езду, у него столько ограничений, что невольно задумаешься: может я пешком лучше пройдусь, чем побуксую в снегу, а потом повезу ее в сервис.

Езжу 10 лет на ауте с вариатором. Проехал 170тыс. И буксовал и тягал другие машины и по грязи бывало и по песку. Всё отлично с вариатором пока что.

Да, 90-95% езды - по городу, но я думаю у всех так. Всё же машина нужна каждый день, а внедорожье 2 раза в год встречается. Зато снег можно не чистить на выезде из двора, спокойно выезжаю из снега «по колено».

Спасибо, не знал.

Соревновались мы с другом кто быстрее по ухабам, он на раме(паджеро), я без рамы(аутлендер). У него можно было комфортно ехать ровно в 2 раза быстрее.

1. Это автомобили вообще разного класса.
2. Паджеро, если моложе 1999 – без рамы.

Месте шутник. Субары шли с вариаторами. Надёжно и быстро. Их опозит быстрее загибается, чем вариатор.

Зато проще и дешевле цепи в обслуживании.

Это было во времена проблем с рти и сплавами для цепей, наверное. Огромный кусок металла вертеть вместо лёгкого ремня/цепи. Да собственно победа цепей тому и свидетельство.

Вариатор – это что-то типа бтрфс. Все знают, что это ненадежное говно, которое разваливается от малейшего чиха. Но находятся любители, которые почему-то его любят. Но почему-то есть уверенность, что если им, при прочих равных, предложить вместо вариатора обычный гидрач – они выберут его даже не думая.

Паджеро, если моложе 1999 – без рамы.

Вот честно, не знаю какого года у него был. Помню только что V6 и что пробег под пол ляма был уже, когда он его купил. Он говорил что рамный, я верил.

Тебе про факты, а ты про любовь. Каждую вещь можно сделать по разному, у субары получилось сделать надёжный вариатор, который в производстве не один десяток лет на таких мощных штуках типа импрезы врыкс.

Огромный кусок металла вертеть вместо лёгкого ремня/цепи

На мощном мотоцикле это не критично, в отличии от урала.

Цепь нужно чистить и смазывать после поездок по грязи/песку. Поэтому на некоторых больших турэндуро ставят кардан.

Что делать с большой дурой, если она застрянет в этом песке интересно :) Понятно, спасибо.

Сам я по бездорожью ездил только на 215 килограммовой NC-шке, трудновато конечно. Но и на более тяжелых мотиках народ путешествует. Один блогер пол мира на Африке объездил и в Монголии в пустыне падал постоянно, ему норм было поднимать груженую Африку с кофрами)

Ну, так то кардан тоже надо шприцевать.

ИМХО, с карданом связана еще одна проблема, а именно ограничение по ходу подвески, для обхода которого карданный вал придется делать телескопическим, ну и вот вам еще одно подвижное соединение, которое тоже придется и чистить и смазывать, и если тот самый песок набьется в шлицевое соединение, то жопа ему.

не знаю какого года у него был

Если квадратный – на раме, если обмыленный – без рамы.

В принципе, в контексте это даже не важно, любой Паджерик – это внедорожник, конкурент Крузаку. А Аутлендер – это городская паркетная балалайка. Сравнивать их на бездорожье просто некорректно.

именно ограничение по ходу подвески

С чего бы? Кардан же в маятнике находится. При этом он отлично защищен от внешней среды кожухом. Там из обслуживания только масло менять надо.

С чего бы? Кардан же в маятнике находится.

ну да, то есть ход заднего колеса возможен только по дуге окружности. С цепью как бы та же история, но если цепь с натяжителем, то тогда у заднего колеса больше степеней свободы. Я на самом деле сугубо теоретизирую, мотоцикла у меня не было никогда.

есть ход заднего колеса возможен только по дуге окружности

Ну да, а как это ограничивает хода подвески? Вот так это выглядит. Не вижу никаких проблем, кроме возросшей не подрессоренной массы.

Например, на супер тенере 1200 (тяжелуй турэндурик) с карданом ход задней подвески 190мм. А на моей цепной NC-шке (тоже турэндуро, только легче) было 150мм.

Тех Паджериков, которые выигрывали большинство из этих 12, было выпущено 2500 штук для амологации, до и после в автомобилях побеждали багги, что кагбе намекае.

Дед и отец работали на этом заводе. Оба говорят, что пора закопать стюардессу в очередной раз.

т.к. мотоцикл с коляской, то можно трёх по штатным посадочным местам. количество нештатных посадочных мест ограничено только вашей фантазией и смелостью пассажиров.

карданы делают из нескольких частей с шлицевым соединением. короче говоря, кардан может раздвигаться и сдвигаться. как раз для того, чтобы не по дуге колесо/мост ходило.

Я об этом выше и писал.

Ну да, а как это ограничивает хода подвески?

Ну так, что для подвески было бы хорошо перемещать колесо по траекториям оптимальным с точки зрения комфорта езды, надежности и безопасности, а не быть привязанной к особенностям привода

https://www.youtube.com/watch?v=bLIfSdtHguc

грантах стояла ниссановская жатка, причем только с шестнарем

на восьмиклоп эту же жатку тоже ставили, возможно, на гранта-калины2 не массово, но датсунов таких много

на весту с 21127+ двигателями не ставили потому что запаса по моменту нет

Без привода на люлькино колесо нинужно. И вообще я машину (да, ту самую, которая с четырьмя колёсами и крышей) недавно дешевле взял.

Сравнивать их на бездорожье просто некорректно.

Как раз сравнение и было уровня «а давай посмотрим насколько комфортнее скакать по ухабам на настоящем внедорожнике». Оказалось, что в 2 раза комфортнее(ну или быстрее при том же комфорте) :)

Раз пошла автомобильная тема. Скажите, почему у Нивы нет АКПП?

АКПП, с гидротрансформатором и планетарным механизмом довольно здоровая штука. Чтобы ее засунуть придется компоновку нивы заново изобретать.

Вариаторы и роботы слабо подходят для бездорожья.

Без привода на люлькино колесо нинужно.

Вот ещё дифференциал туда городить не хватало

Не надо там ничего городить. Всё уже придумано.

Придумали чтобы привод люльки уравновешивал тягу и руль не тянуло ни в какую сторону?

Как раз сравнение и было уровня «а давай посмотрим насколько комфортнее скакать по ухабам на настоящем внедорожнике». Оказалось, что в 2 раза комфортнее(ну или быстрее при том же комфорте) :)

вот только все это на 99.9% зависит от усратости подвески и ее настроек.

да и любое 20+ летнее корыто, конечно показательно в этом плане, как точка отсчета «качества».

На старых уралах как-то ездили, жалоб на тягу я не встречал на просторах интернетов. Впрочем, это не значит, что их не было. Так или иначе, модификации с люлькоприводом использовались на бездорожье – там это малозаметно скорее всего.

Мобильные хакеры и дигитальные номады, ага.

И вообще я машину (да, ту самую, которая с четырьмя колёсами и крышей) недавно дешевле взял.

так нормальные мотоциклы никогда не были продукцией для нищенок. ни по первоначальной стоимости, ни по цене эксплуатации и обслуживания.

ты бы еще сравнил сколько резина стоит, и на сколько ее хватает. c остальными запчастями и расходниками история такая же, все многократно дороже. всегда это было игрушкой для небедных (но явно не тех, кто себе не может корыто взять).

откуда вообще взялся стереотип что мотоцикл это обязательно дешево? проперженный советский иж без доков из под деда по цене ящика водки - да дешево.

1. Suzuki Jimny тоже маленький. Размер не имеет значения. К тому же, есть модели нивы побольше (старая пятидверка, travel).
2. Умельцы ставят автомат в гаражах. Значит, можно.

Кроме шуток: «Урал» — это вещь. Два ляма — конечно же дорого. Такая уж экономика.