Ты главное РЖД грязью не поливай (мы-то уж стараемся)

Вы-то, наверное, стараетсь. Руководство у вас гнилое.

И РЖД.

у США есть такой опыт. окончился крахом жд транспорта. в условиях россии без автомобильных дорог РФ настанет пипец.

это расстреливать людей

Гляжу вот на Сердюкова, а в голове:

ПРИШЛО ВРЕМЯ РАССТРЕЛИВАТЬ КОРРУПЦИОНЕРОВ
КОРРУПЦИОНЕР САМ НЕ РАССТРЕЛЯЕТСЯ
РАССТРЕЛЯЙ ЕГО, РАССТРЕЛЯЙ ЕГО ЕЩЁ РАЗ.
ЗАЧЕМ МНЕ НУЖНО ЧЕСТНОЕ ОБЩЕСТВО, У МЕНЯ НЕТ ВРЕМЕНИ ЕГО ОБРАЗОВЫВАТЬ!
ЛУЧШЕ ЕЩЁ РАЗ РАССТРЕЛЯТЬ КОРРУПЦИОНЕРА!
Я РАССТРЕЛИВАЮ КОРРУПЦИОНЕРОВ ПО 3 РАЗА В ДЕНЬ
КАЖДЫЙ РАССТРЕЛ ЗАНИМАЕТ 20 МИНУТ
Я ЖИВУ АКТИВНОЙ И ПОЛНОЦЕННОЙ ЖИЗНЬЮ
Я УСПЕШЕН И ПОЭТОМУ ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ ШТАМПУЮ ТУПЫЕ ЗАКОНЫ
А ПОСЛЕ ЭТОГО РАССТРЕЛИВАЮ КОРРУПЦИОНЕРОВ
ТУПЫЕ КОММУНИСТЫ ОДЕРЖИМЫ ПОСТРОЕНИЕМ НРАВСТВЕННОГО ОБЩЕСТВА
А Я СВОБОДНЫЙ ОТ МОРАЛИ ЧЕЛОВЕК

у США есть такой опыт

А более конкретно можешь сказать? Когда и как это случилось.

Руководство у вас гнилое.

Лично я так не считаю, хотя иное мнение и более распространено.
Окромя Якунина там отличные люди — специалисты, но Якунин тоже не дурак (просто не железнодорожник, в принципе за то его и пинают, хотя казалась бы его работа внешняя более, чем наполовину).

ТУПЫЕ КОММУНИСТЫ ОДЕРЖИМЫ

Единственная здравая фраза во всём припадке )

Лично я так не считаю

Ясно

Не ты расскажи, почему ты считаешь, что руководство у нас гнилое.

Потому что делают всё не для клиента, а через жопу. Потому что цены высокие, а деньги уходят хрен знает куда - большинство техники образца прошлого века (скоростные поезда? не, не слышали). Потому что отношение к простым рабочим железки сволочное.

Потому что делают всё не для клиента, а через жопу. Потому что цены высокие, а деньги уходят хрен знает куда - большинство техники образца прошлого века (скоростные поезда? не, не слышали).

Из тебя так и прет незнанием темы. А ты выводы делаешь.
Нет ты, собственно, послушай это руководство, они тему довольно неплохо объясняют. Ссылки кидать? Самому надоело рассказывать про цены там и т. д.
Про технику образца прошлого века: сейчас в парке вагонов поездов дальнего следования больше половины — новые ТВЗ, они совершенно сравнимы во всяком плане с европейскими ночными поездами. Учти при этом еще, что как минимум треть парка эксплуатируется только в пиковые периоды, и это как-раз относительно старые/плохие вагоны.

Потому что отношение к простым рабочим железки сволочное.

Тоже неправда. У рабочих скорее синдром «зажрались» (все относительно же).

Из тебя так и прет незнанием темы

Я неоднократно пользовался и пользуюсь услугами РЖД. Мне этого опыта достаточно.

Нет ты, собственно, послушай это руководство, они тему довольно неплохо объясняют

Может, мне ещё володю по первому каналу послушать?

сейчас в парке вагонов поездов дальнего следования больше половины — новые ТВЗ, они совершенно сравнимы во всяком плане с европейскими ночными поездами

Неужели в Европе всё так плохо?

Тоже неправда. У рабочих скорее синдром «зажрались»

Тут у нас, видимо, обнаружен мальчег, воспитанный эффективными менеджерами РЖД. Верный бот, так сказать. Видимо, продолжать разговор бесполезно )

Я неоднократно пользовался и пользуюсь услугами РЖД. Мне этого опыта достаточно.

Я понял, что тебе не нравятся какие-то (не суть) вещи под логотипом РЖД.
Но на этом месте таки надо задуматься об отношении РЖД к этим вещам.
О том какие у РЖД есть права относительно этих вещей, например.

Может, мне ещё володю по первому каналу послушать?

Володю я в том числе потому и не люблю, что он конкретных вещей не говорит. Не говорит почему и не говорит как проблемы решает (или хотя бы собирается). В отличии от руководства РЖД.

Тут у нас, видимо, обнаружен мальчег, воспитанный эффективными менеджерами РЖД. Верный бот, так сказать.

Потому что отношение к простым рабочим железки сволочное.

Вообще тут все предельно просто, man рынок труда.
Ты же рыночник? Я тоже, см. аватару. Ну так что, будем против собственных законов идти?

Неужели в Европе всё так плохо?

Вот тоже, плохо — понятие относительное. Лучше ночных поездов нигде нет. Значит эти — хорошие. Другое дело, что в Европе ночных поездов мало, ибо расстояния небольшие и хорошо развито скоростное и высокоскоростное движение. Вот только я бы не сказал, что эти скоростные и высокоскоростные поезда, если не говорить о скорости, чем-то лучше для пассажира современного даже сидячего вагона, а уж тем более купе.

Пруф

http://forum.tr.ru/read.php?7,930169

А то ж ведь подумают чего нехорошее, вроде того, что ты предлагаешь одну магистраль одной компании оставить, а другую, рядом, — другой.

Как будто что-то плохое: http://shevalex.livejournal.com/91415.html

Долго объяснять, но Россия это не Эстония и не США. Причем даже к счастью.
Я обоими руками за то, чтобы представить все возможности для появления частных магистральных железных дорог в России. Но надо четко определить, что продажа инфраструктуры РЖД может осуществятся только по инициативе РЖД, если она выгодна РЖД.

В начале 90-х на эстонской железной дороге работали 12 тысяч человек, при необходимых 3,7 тысяч.

Всё ясно.

А хомячком?

Раз уж ты относишься к ржд, возникла пара вопросов:

1) зачем делают новые форточки, которые ничерта не открываются?

2) к чему эти новомодные двухэтажные вагоны? места судя по фото в них кот наплакал

Долго объяснять, но Россия это не Эстония и не США.

Место проклятое?

Но надо четко определить, что продажа инфраструктуры РЖД может осуществятся только по инициативе РЖД, если она выгодна РЖД.

Вот когда станет РЖД частной компанией, вот тогда и будет решать, что ей выгодно, а что не выгодно.

Вот когда станет РЖД частной компанией, вот тогда и будет решать, что ей выгодно, а что не выгодно.

Эмм, а какая разница? Почитайте определение корпорации.
Причем тут особо решать-то и нечего, ибо речь идет о коммерческой выгоде, ведь интересы корпорации сводятся к получению прибыли. То есть, например, какая-то ветка убыточна, может быть с ней что-то и можно было бы сделать, но денег нет (а потенциальный инвестор, акционер — не дает). Продать.
Да, естественно, такие вещи должны согласовываться с государством. Это законодательно закреплено. Но государство не должно само пилить РЖД, подрывая его рентабельность, чем периодически занимается.

к чему эти новомодные двухэтажные вагоны?

Больше людей перевести. Перетащить людей с плацкартов в купе.

Перетащить людей с плацкартов в купе.

зачем?

В плацкарте есть много места для всяких сумок, рюкзаков итд. А в сабже, судя по фото, места очень мало

зачем?

Во-первых, конечно, что для ФПК важно, на плацкарты цены жесткие и устанавливаются государством, в отличии от купе.
Ну а риторика идет вокруг того, что плацкарт это вонь-духота-носки-ноги-сумки — селедки в бочке, и вообще.

> Вот когда станет РЖД частной компанией,

речь идет о коммерческой выгоде, ведь интересы корпорации сводятся к получению прибыли. То есть, например, какая-то ветка убыточна, может быть с ней что-то и можно было бы сделать, но денег нет (а потенциальный инвестор, акционер — не дает). Продать.

Э-эх! А ведь когда-то эти железные дороги были построены потому, (цитата)«что вопрос создания сети железных дорог «имеет первенствующее значение для экономического развития России»»(/цитата)...

Да, и в цитате все правильно сказано. Что с того?

Что с того? Нет, всё в порядке... Всё хорошо, прекрасная маркиза...

Ну поднимут цены, упадут продажи, станет еще более нерентабельно. Смысл?

Ну поднимут цены, упадут продажи, станет еще более нерентабельно.

ВНЕЗАПНО, цены можно не только поднимать. Их можно (и нужно) гибко регулировать.
На данный момент на ряде направлений (а может уже и на всех, я не следил за новостями) цена билетов в купе определяется в конкретный момент времени для каждого поезда, и нередко, например, можно купить билет в купе нефирменного поезда по цене даже дешевле, чем стоит место в плацкартном вагоне поезда фирменного. Впрочем, я встречал и билеты в купе дешевле самых дешевых плацкартных.

плацкарт это вонь-духота-носки-ноги-сумки

потому что надо вентиляцию нормальной делать