Расскажите про велик kona.

1. Осилить GPS для прокладки маршрута.

2. Если не помогло и уже настолько облажался  — слезай с вела и неси его по лестнице.

3. Или покупай вел с вертикальным взлетом, поскольку на стометровой лестнице уже не важно, какая у тебя вилка.

никогда не упирались в то что единственный путь вперед это скатицо по ~100 метровой лестнице?

По лестницам нормальные люди ногами ходят.

ну я х.з. на дуре FR-20 и 2.35" вполне мягко.

А можно ещё по лестнице, например, на лодке съезжать. Или, там, на сноуборде. Но это не значит, что так нужно делать.

Прекрасно тебя понимаю. Просто это тоже вариант, довольно бюджетный — ригидку можно < $100 найти на чайнике, или с рук еще меньше. Также обрати внимание на гибриды

по деньгам.

Сезон скидок только начинается

То есть, ты специально искал приключений на свою «дуру», нашел их, и поэтому все вокруг в говне, а ты молодец и весь в белом. Ну так двухкоронка только для этого и годится, стометровку по лестницам ездить.

MSRP USD: $715 Да ладно?!!

я пытался обосновать свои ощущения. Думай что хочешь

Ололо и чем вам старк не угодил? Вел огонь!

Что ты там регулировать собрался? А цепь нужно чистить по-любому, да.

То есть аргументации не будет?

MSRP USD: $715 Да ладно?!!

казалось бы, причём здесь однокоронка suntour за 200 баксов, ты бы ещё боксера или фокса 40 привёл.

ездить в городе, где нету асфальта

Можно развернуть вот этот пункт?

Скажи это мегабаксу.

я пытался обосновать свои ощущения

Ты пытасля тут фиксерские сказки рассказывать. В любом случае, у тебя не получись. Понимаешь, очень трудно убедить в легкости старта на передаче 3.2 тех, кто понимает, что это такое.

Но ты все еще можешь «попытаться обосновать свои ощущения» от езды в городском трафике без тормозов.

Может я не настоящий сварщик, но время разгона с переключением передач (на две вниз - разгоняемся пока не закрутим - сбрасываем одну - опять крутим пока не закрутим - сбрасываем окончательно) у меня нисколько не меньше, чем время аккуратного разгона сразу на маскимальной передаче (не втапливая, а потихоньку повышая каденс). А комфорта ещё меньше. Вообще на низких передачах крутить неприятно - ты крутишь, а велосипед не едет.

Не при чем тут suntour конено же. Просто это цена _очень_ хорошего ситибайка, того же Dr Dew от Коны

Ну и да, порекомендовать трюковой вел (т.е. специализированный спортивный снаряд) для «для города и села, для стандартных дорог без экстремальства (экстремизма) ... возможность просто быстро ехать с хорошим управлением» потому что можно съехать со стометровой лестницы --- это умудриться надо.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Стоппи

если очень хорошо затормозишь передним, то большой риск сделать такой трюк неосознанно.

Развернуто: в моем городе переложили асфальт на неторых проспектах и главных улицах. На части улиц старый асфальт сняли фрезой, а новый не положили. На части улиц остались ужасные ямы аккурат возле бордюра.

резина как резина, не сильно злая, мягкая, толстая...

я про само название, слишком уж много громких слов

однако какое особое отличие между шоссе и фиксом в городе?

Наличие отсутствия фрикционных тормозов у фикса делает его опасным (эффективность торможения близка к 0) и вредным (тормозишь ногами = убиваешь колени). Фиксы предназначены для треков.

Так передачу готовить перед остановкой надо. Если достаточно места и времени, то можно и стоя переключиться. Да, иногда не получается и приходится стартовать на 48/15 или даже 48/13, но ты ведь понимаешь разницу между можно_в_крайнем_случае и нужно_делать_так_всегда.

И да, фикс был заявлен как лучший вариант именно для города, и мы говорим о езде по городу, например старт со светофора. Тут важно не «время разгона до сотни», а «как можно быстрее проехать первые 20 метров» чтобы проскочить первую полосу быстрее поворачивающих направо. При старте на 48/20 это получается лучше, чем на 48/15.

Ну и скажу совершенно крамольную вещь — срать на каденс, я не велогонщик. Передачу ставлю ту, которая комфортна в данный момент.

можно сюрплясить.

+1 к пафосу, +2 к задротству, -10 к интеллекту.

А еще можно «проскакивать» на красный, объезжать поток по встречке и цепляться за машины для разгона/замедления потому что на скид часто не хватает ни времени, ни места, а практику экстренного томожения о препятствие фиксеры почему-то не долюбливают, хотя наиболее распространена она именно в кругах этих самых фиксеров.

hint: вообще-то можно просто на ногу опереться.

(inb4: фконтактах)

При старте на 48/20 это получается лучше, чем на 48/15

Я наверное неправильный сварщик. Потому что на 48/20 я еду почти с той же скоростью, только ногами без толку молочу.

а что катит?

Спеш и Заскар, наверное. На последнем выигрывали ЧМ по XC и DH.

Потому что «ехать» и «начинать движение» это совсем не одно и то же.

проскочить первую полосу быстрее поворачивающих направо

Поворачивающие направо как-то обычно дожидаются меня одного. В любом случае я не смогу за три секунды со скоростью 30 убраться с перекрёстка, на любой передаче.
А пытаться обогнать поворачивающих налево - тем более не стоит, ДДД.

Ок, НАЧИНАЮ ДВИЖЕНИЕ. Я же сказал, что по моим прикидкам разгон на одной передаче и цепочкой - одинаковый.
Я переключаю передачу только при движении в гору, там иначе не получается.

фикси - это какое-то особое извращение...

Движение фиксеров возникло в Нью-Йорке вследствие нужды: у них постоянно крали дорогие велосипеды. Велосипед с одной скоростью вроде никому особо не нужен, когда во всю мода на горные. А в Нью-Йорке ландшафт — плоскота, с минимальным изменением высот, вот там фиксеры и прижились, так как не нужно преодолевать крутые затяжные подъёмы, как на Калифорщине, родине MTB.

Велосипед с одной скоростью вроде никому особо не нужен

Вот я и говорю о том, адекватность людей, сознательно выбирающих и пропагандирующих то, что специально задумывалось как никому не нужное говно, вызывает большие сомнения.

разгон не особо одинаковый, на фикси быстро не стартанешь. усилие на педали прикладывается разное, проще начать движение.

Ну и скажу совершенно крамольную вещь — срать на каденс, я не велогонщик.

Вот это зря. Велогонщики надрачивают каденс именно ради сохранения коленей. Я, вот, о нём тоже не задумывался, а потом начал ездить на нормальные дистанции, и колени отозвались тут же, буквально после третьей поездки. Пришлось раскуривать матчасть и корректировать посадку и технику педалирования.

надо пожаловаццо на эту тему, как на оффтоп. про самокрутки, значит нельзя, а про самоубийственное великокатание можно

Спеш — Specialized, типа Tarmac?

Заскар — GT Zaskar? Это же хардтейл, какой нафиг даунхилл?

А вот так. Исторический факт.

Засрак такой же жёсткий, как и все остальные ГТ? Тогда далеко на нём ездить некомфортно.

за три секунды со скоростью 30 убраться с перекрёстка,

Зачем ты это делаешь? Разве я это говорил? Первая полоса проезжается за полторы секуды максимум, к этому моменту скорость около 15 уже. За это время водитель как раз тронется и доедет до поворота.

Поворачивающие направо как-то обычно дожидаются меня одного

Обычно да, но лучше как можно скорее освободить им дорогу, во избежании. Когда уже едешь впереди, ни одной блондинки не придет в голову проскочить «он же еле тащится» велосипедиста.

поворачивающих налево

левый поворот — слишком интимная тема, имхо.

Что ты там регулировать собрался?

сбившуюся регулировку //К.О.

очень трудно убедить в легкости старта

может он на своем фиксе ноги накачал уже так, что ему камаз руками двигать — легкий старт)

Я же сказал, что по моим прикидкам разгон на одной передаче и цепочкой - одинаковый

ок, спишем на индивидуальные особенности.

ноги накачал

руками двигать

вот жеж...

:)

о езде по городу, например старт со светофора.

помойму куда важнее стоп на светофоре. Точнее, комбинация стоп-пауза в ожидании зеленого- старт. Чтобы не нарушать ПДД нужно делать это регулярно. При этом нужно не убить колени, не устать мышцы, и не сбить машину слева. Чем в этом может помочь постоянный старт на самой высокой передаче? Когда выедешь за город, где светофоры зеленым горят чаще, чем красным, ресурс ног уже будет наполовину израсходован, не?

Жопу нужно иногда приподнимать с седла.

«как можно быстрее проехать первые 20 метров»

чеклист на светофоре:

1) выехать вперед всех машин (можно даже переехать линию — ни разу гаишники не штрафовали) — чтобы ВСЕ ряды тебя увидели + чтобы увидели гаишники + чтобы была фора в расстоянии
2) посмотреть на поворотник самого близкого автомобиля (первого в первом/втором ряду). Если показывает поворот вправо — привлечь внимание, показать что едешь прямо. (иначе траектории пересекутся).
3) при наличии неадекватов в других рядах - демонстративно помахать рукой прямо
4) заранее выставить передачу на «быстрый старт»
5) не разгоняться слишком быстро, чтобы не вписаться в товарищей, которые решили всех обогнать (и планируют этот маневр из рассчета, что первый ряд ну никак не может их обогнать).
6) приготовиться к двум точкам траектории: 1- столкновение с первым рядом, 2- столкновение с «обгоняльщиками» из других рядов
7) найти автомобильный светофор впереди и стартовать(начинать разгон) на желтый (автомобилисты стартуют на желтый и смотрят на дальний светофор, у дальнего с ближним может быть значительная рассинхронизация)

куда важнее стоп на светофоре.

Так срач со старта начался, товарищь рассказывал, как легко и непринужденно он стартует на 51/16 в т.ч. в горку. Стоп отдельная тема.

Согласен кроме п.5. Он решается тем, что обычно на перекрестке достаточно места справа. Ну и — раньше выехал вперед — раньше тебя увидели, а первый из левого ряда вряд ли поедет в правый.

Типичная картинка для Новосибирска: http://i.imgur.com/Ms0kZ8u.jpg

Велогонщики надрачивают каденс именно ради сохранения коленей.

...в экстремальных условиях велогонки.

За мной же никто не гонится, устал — остановился, отдохнул и дальше поехал. Гораздо важнее слушать собственный организм, чем счетчик каденса. Тут дело привычки и опыта, конечно.

Понятно. Могу по этому поводу сказать только банальщину какую-нибудь, типа, смотреть по месту и включать голову. У нас есть сложные места, но они не типичны и, в основном, объезжаемы.

Кстати, на кольцо чем-то похоже.

смотреть по месту и включать голову

ну вот да. Просто как дополнение к твоим словам, сорваться с места и обогнать всех на свете на «первых 20 метрах» — хорошо в большинстве случаев, но таки не всегда

Кстати, на кольцо чем-то похоже.

похоже-то похоже, но я хочу просто проехать прямо, а не поворачивать направо и два часа плутать по городу, чтобы вернуться в то же место)

у нас в городе дороги строились то ли наркоманами, то ли действительно не смотрели дальше носа / не верили, что когда-то автомобилей станет много. И велосипедов станет много. Автомобилю чтобы по правилам развернуться иногда надо полгорода проехать, развернуться, и вернуться назад через полгорода. Есть места, где все подряд нарушают, а рядом стоят гаишники, смотрят и не вмешиваются, следят чтобы нарушали без смертельных исходов