КПД двигателя падает за счет неоптимального режима работы

Да это пустяковая проблема, на легковушках легко и дёшево решается применением вариаторов.

кпд 85% электрической трансмиссии

Это как минимум +15% расход топлива при полном отсутствии каких-либо преимуществ. Зачем?

на легковушках легко и дёшево решается применением вариаторов.

и где же все эти вариаторы на большинстве легковушек?

Не понял вопроса. Разве например Тойота выпускает лекговушки без вариатора? Даже паркетники уже вроде вариаторные. Вариаторы дешевле потому что. Вот например Королла - http://toyota-vvo.ru/cars/new_cars/corolla/index.tmex и везде автомат - бесступенчатый вариатор. С остальными марками примерно то же самое.

В Финляндии она стоит ~55 тыс. евро. 3 лимона за ASX это перебор...

Там где я живу — нет дилеров лады, к сожалению :)

Хуже, мы теперь скорее обезьяна с ядерной гранатой.

Не согласен. Если не будет этой гранаты, то нашу обезьяну пристрелят, даже если она будет сидеть спокойно, не вылезая за очерченный ей круг, и жевать свой банан.

Можно. Но ВАЗ исчерпал все кредиты доверия. С дохлой лошади надо слезать, а не реанимировать. Давно пора было прекратить поддерживать ВАЗ и больше вкладывать в другие производства, потыкать палочкой в других отечественных производителей, договариваться с иностранными компаниями об отвёрточной сборке и производстве узлов в России. Сейчас всё это есть, но делать это надо было начать раньше.

Сам понимаешь что говоришь?? Какие другие производства? Автостроение тянет с собой еще несколько отраслей. Хорошо закрываем автоваз, открываем отверточное производство, автокомпоненты тоже из-за границы?? Тогда в чем суть такого своего производства, основная причина плохого качества автоваза это автокомпоненты хренового качества и сборка, ну если на конвейре еще надресируют, то те же производители хреновых компонентов будут гнать фуфел хоть для мерседеса. Значит надо еще пихать и этих производителей если они не могут или не хотят искать других.

Кредит доверия

ну если на конвейре еще надресируют, то те же производители хреновых компонентов будут гнать фуфел хоть для мерседеса.

Хёндай и Киа смогли, а ВАЗ не смог. Кредит доверия давно исчерпан, давно пора искать другие пути.

вангую набег в тред фанатов автоваза

Спасибо кеп, я знаю про разделение специализации, но дело в том что до этого наши заводы работали по принципу полного цикла.

Какие пути?? Давайте конкретику, развалить производство и закрыть его плевое дело, создать новое очень сложно. Учитывая 90-е и прочее не удивительно что ВАЗ пока не смог, это все равно что сравнивать послевоенный фольцваген жук или что-то из послевоенного БМВ, с американским автопромом того времени, форд фелкон был в 100 раз лучше.

Поверь человеку, который на Volt поездил. Это последовательный гибрид — ДВС в нем нагружен только генератором.

Вы бредите, даже не смотря но то, что ездили на нём.
Хотя это-же ЛОР
Каждый может изображать из себя специалиста в вопросах о котрых вообще ничего не знает.

Для завершения картины, вам осталсь победоносные Руские бомбы разрывающие ненавистный американский Вольт на части сюда запостить.

а это пустяковая проблема, на легковушках легко и дёшево решается применением вариаторов.

вариаторов

Ну и что там с ресурсом, сколько проходит??

Для завершения картины, вам осталсь победоносные Руские бомбы разрывающие ненавистный американский Вольт на части сюда запостить.

Вы утрируете, причем тут ненавистный Вольт, да еще и он почему-то ненавистный.

Хотя я знаю видео которое доставит вам оргазм :))))

http://www.youtube.com/watch?v=QUMxZ34Ptco

baka-kun отличается альтернативным устройством мышления и его поддержку нужно считать доказательством того, что вы ошибаетесь.
Вы бы ещё взрыв банальной боли обморока вроде Freiheits-Sender как доказательство запостили :)

Следующим шагом должен был стать визит на вики
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
When the engine is running it may be periodically mechanically linked (by a clutch) to a planetary gear set, and hence the output drive axle, to improve energy efficiency.

Ещё один с банальной болью.
Вы бы к доктору сходили а не на ЛОР

Хотя я знаю видео которое доставит вам оргазм :))))

Вы приступы банальной боли посчитали телепатическими способностями.
Вы ошиблись.

Вы будете смеяться но LADA Granta гибрид...

Вы будете смеяться, но LADA Granta - не автомобиль!

Да и хрен сним, с вольтом, «тепловозы» сейчас в тренде.

Ещё скажите, например, лифан не автомобиль...

взрыв банальной боли обморока

Расшифруйте что это? У меня такое впечатление что в голове у вас «каша», вам стоит больше отдыхать и отвлекаться от работы, я серьезно.

А то! Вот тут новая модель для личного пользования!

http://www.drive2.ru/c/288230376152175644/

Вы бредите, даже не смотря но то, что ездили на нём.

Прикольно. Я конечно читал когда-то давно, что E-Flex разрабатывали и для работы в последовательно-параллельном режиме тоже, но вот за всё время ни разу не видел, чтобы Вольт крутил колеса бензиновым движком, хотя проезжал и по 40, и по 50 миль.

Что мне нужно сделать, чтобы загнать трансмиссию в такой режим работы?

так там заводских то осталось только ситроен и наши гранты, которых всегда легко заметить, т.к. они красные и едут самыми последними. но то, что вообще выступают, уже хорошо

я перефразирую:
У обморока с ником Freiheits-Sender случился взрыв банальной боли и он(обморок с ником Freiheits-Sender) начал доколупываться до окружающих.

E-Flex

Это название уже много лет не используют.
Видимо вы с тех пор и не слышали ничего о Volt и Voltec

Это название уже много лет не используют.

Спасибо, КО. Сказать-то чего хотел? Только без домыслов и переходов на личности. По теме давай.

Я хотел сказать, что ваша информация о том, что Voltec не может использовать двигатель внутреннего сгорания напрямую, устарела на столько-же лет как и название E-Flex

Что наводит на мысль, что вы с тех пор о нём не слышали.

Что ещё не понятно в моих сообщениях?

Бомбить уже не будете?

Я все же не совсем понимаю твой сленг, а теперь поясняешь где я начал «доколупываться».

В первом вашем обращении ко мне в этом треде.

Ну и что там с ресурсом, сколько проходит??

Японский? Как обычный автомат, в 99% случаев ресурс выше чем срок службы машины. Ну тысяч 500 думаю. По крайней мере такси на вариаторах по полмиллиона наверняка наматывают, никто не жаловался.

Тогда еще раз задаю вопрос и все же надеюсь на вашу адекватность, почему в спор про устройство машины были внесены ненависть к американской технике и «Победные русские бомбы», к чему это было все? На шутку не похоже совсем.

По моим данным не более 250 тыс., а потом контрактный коробас.

Подержанные японки с вариатором в среднем только приходят в Россию с этим пробегом (но на спидометре у них 58 000, ага) и потом ещё выкатывают минимум столько же. Так что если в среднем то намного больше чем 250 000. Но даже если взять предложенную тобой цифру - это очень много, такой пробег не всякая механика выдержит.

Есть японец с механикой которая «выдерживает меньше вариатора» на одометре за 450 тыс. км :))))

И да плюс механики в том что она ремонтно пригодна, а по вариаторам ну в лучшем случае один кулибин на регион, большинство мастеров могут только промыть, заменить «жижу», если что-то серьезное говорят заказывай контрактный.

И да мы отклонились от разговора, я считаю что электронная трансмиссия более перспективна, по причине что если эксплуатировать в крупных мегаполисах то там часты пробки, а если система с электронной трансмиссией оснащена аккумуляторами или суперкондесаторами (а лучше и то и другое, при этом при рекуперации энергия идет сначала на заряд суперконденсаторов), то это явный плюс, двигатель заглушен, едим на заряде. В обычной авто с ДВС любую коробку все равно на нейтраль выставлять надо, да и новомодные «старт-стоп» не очень хорошо влияют на двигатель.

Да не выдумывай, никто в здравом уме не будет вскрывать и ремонтировать механическую коробку. Ну вскрыл, сломалась шестерня N, что дальше? Найти её отдельно не получится, выточить - пустая трата денег и времени. Ну даже если тебе её починят, это выйдет не меньше чем привезти контрактную. Да и вероятность что она проработает долго после русского кустарного ремонта - 50/50. А убить механику если ездить не умеешь намного проще чем автомат. А ездить на механике как ты понимаешь мало кто умеет. В итоге механика приносит больше неприятностей и обходится дороже, поэтому механику уже редко встретишь.

И да мы отклонились от разговора, я считаю что электронная трансмиссия более перспективна

Ну ты же сам признал что КПД меньше процентов на 10-15, это как минимум столько же плюс расход топлива. О каких перспективах тут можно говорить? Нет никаких перспектив, абсолютно никаких. Тут за 1% расхода топлива отработанные технологии на свалку истории отправляют, а тут 10-15!

Ну вскрыл, сломалась шестерня N, что дальше? Найти её отдельно не получится, выточить - пустая трата денег и времени.

Ля... Я из-за тебя лицо фейспалмом разбил!

А убить механику если ездить не умеешь намного проще чем автомат.

Ну я так бы не сказал, если изначально учишься на механике то проблем нет.

А ездить на механике как ты понимаешь мало кто умеет.

Я езжу на механике.

Ну ты же сам признал что КПД меньше процентов на 10-15

Где я это признал?? Ткни пальцем пожалуйста!

О каких перспективах тут можно говорить? Нет никаких перспектив, абсолютно никаких. Тут за 1% расхода топлива отработанные технологии на свалку истории отправляют, а тут 10-15!

Тепловозы и карьерные грузовики отправляют на свалку истории? И ё-мобиль тоже дураки разрабатывали?

Я с вами в данной теме общатьсы не планировал так что потрудитесь указать где я вам все это написал.

Данная тема создана мной скажем так для обсуждения тенденций в атопроме, а не для политических дрязг. И ваши нападки на тех кто мыслит отлично от вас в ней не уместны, я доступно изложил?!

Непонятно, почему вам снятся политические дрязги, там где их нет и зачем вы туповато пытались меня задеть, хотя с вами общаться не планировал?

ваши нападки на тех кто мыслит отлично от вас в ней не уместны

Вы ко мне начали цепляться и теперь я нападаю? Вы настоящий ГЕРОЙ РОССИИ!!!!!!

Еще раз, для особо хитрых, к чему это было упомянуто в казговоре про гибриды?

Для завершения картины, вам осталсь победоносные Руские бомбы разрывающие ненавистный американский Вольт на части сюда запостить.

Перестаньте прикидываться тем кем вы не являетесь!

Сообщение было о Вольт и не обращено к вам.

Но вам видимо дерьмом поплеваться захотелось и желание у вас все не проходит.

Сообщение было о Вольт

Спасибо Кэп! Но хотелось бы услышать ответ на поставленный вопрос.

не обращено к вам

Вас ни кто не заставлял в теме о гибридах разных автопроизводителей, хоть и тонко, но делать «наброс политоты».

Но вам видимо дерьмом поплеваться захотелось и желание у вас все не проходит.

Отнюдь, мне просто интересно чем руководствуется человек который в теме о технике разных фирм производителей пытается перевести все в политическое русло.

Я ожидал что он попробует перевести на политику как в предыдущей теме, которую я создал и я постарался это предотвратить.

Чем же было вызвано ваше плевание плевание дерьмом?

Банальной болью за коллегу по разуму?

Случаев, когда со второй на первую на ходу перещёлкивать приходилось — припомню совсем мало.

Ты в дефолт-сити приезжай, сразу повключаешь первую-вторую)

ДВС работает только в одном режиме при оптимальном значении оборотов и т.д

Вот теперь скажи мне, почему самый успешный производитель - Тойода, пишет в инструкции по эксплуатации - не держать обороты на одном уровне более двух часов?

Я не знаю что там намутила Тойота со своими ДВС но то мне объясни почему генераторов Inmesol и FG Wilson постоянные обороты?? ;)

При чём здесь генератор? Да ещё и небось дизельный? У генератора никакая нагрузка на движок, особенно для их размеров. Ты видел какого размера двухлитровый атмосферник тойоты? Он просто малыш. А теперь попробуй им подвигать Две с хреном тонны веса))) Попробовал? Я пробовал) А теперь сделай это своим генератором)

У меня только одна - или чтоб менять давление масла в ДВС чтоб разные зоны лучше промывались и смазывались) Но я далеко не уверен. Тойота любители перестраховываться, достаточно посмотреть сколько машин по всему миру они отзывают по любому малейшему поводу. Собственно по этому на них и ездит этот весь грёбаный мир)

Хотя с вариаторами они мутить сейчас начали.... что-то непонятно с их ресурсом. Вон у друга королла - 300 пробег, ещё РОДНЫЕ шаровые стоят!) В движок даже не думал лазить) У меня рав4 - 120тыщ, как часы ) А вариаторы, вон у ниссана всего 150тыщ ходят.

Пробовать это сделать я буду трехфазным асихронным электродвигателем который управляется по средством частотного регулятора. Мучал как-то такой сименсовский хорошая штука :З

Ну значит у них по двигателю хреновое распределение масляных каналов отсюда неравномерность прохождения масла по разным веткам системы, тойота ССЗБ.

И да погугли тему про контроллер управления двиглом у таойты, много узнаешь про тойоту. :)))