Пользуешься ли ты электромобилем?

Лучше уж так, чем залоченный и огороженый линукс. С теми всё понятно, а тут он мог бы больше, и это даже не сложно, но тебе нельзя.

троллейбусам не хватает интеллекта и роботизации, чтоб посредством сервоприводов и компьютерного зрения сами подключаться к контактной сети

Двухосевой рычажок и веб-камера, не нужно там интеллекта.

Ну так это аргументы в пользу проводов.

разрушение трамвайных сетей варварством.

Трамвайная сеть занимает 2 полосы на улице, а если пустить там автомобили - пропускная способность увеличится от 2 раз. Плюс на перекрёстках пересечение железки заметно тормозит поток. Плюс к этому пересечения асфальта с железом является слабым местом где дорога очень быстро разбивается и латать дыры надо по 2-4 раза в год (если по хорошему) или всем ездить по разбитым дорогам. Ещё кто то жаловался на радиопомехи от искрения. И лично от меня: рельсы практически всегда разбиты и трамвай - самый громкий вид транспорта после банды байкеров на взлёте, а вибрация от трамваев чувствуется в пределах ~100-200 метров от путей в полах многоэтажек (что скорее всего не очень хорошо).

Не обязательно. Тянуть провода может оказаться слишком дорого а энергии надо немного, тогда калькулятор подскажет ставить акб.

А вот у беспроводной передачи практически никаких плюсов нету. Ну, кроме того что это модно.

возмолно он немедленно начал мёрзнуть т.к. она стала меньше чем требуется для данной температуры

Начало кристаллизации всегда требует некого термодинамического толчка, так что если высосать и сразу начать заряжать, скорее всего ничего заметного выпасть не успеет. А ещё при зарядке и росте концентрации H2SО4 в растворе она начнёт растворять кристаллы льда. Так что да, заряд берёт значительно хуже (и ещё из за замедления перемешивания ионов и химических процессов вообще), новсё не настолько страшно и критично как может показаться. Другое дело если батарею высосать и недозаряженой оставить в ночь на -30...

Нет, это слишком сложно.

Ну да, а то кто же будет невидия тэслы покупать...

Ну тыж предложил глупость. Например ты написал веб-камера, но на экране не будет стереометрии, любому человеку будит очень сложно попасть по проводам без подсознательного понимания расстояния, только годы практики могли бы помочь, но вот зачем себя мучить, ведь проще и быстрее выйти из троллейбуса и поставить токоприемники вручную.
Цель снять когнитивные нагрузки с человека, в дальнейшем вовсе отстранить человека от управления ТС.

У нее плюс, что устройство не надо ни заряжать ни питать от сети.

Из минусов по-моему там только проблема с батареями. А так сплошные плюсы. Кирпичи на дачу на Тесле правда сложно будет возить, как многие любят

Какие там когнитивные нагрузки? Трёхлетнему ребёнку пару часов потренироваться? Если я буду копать на экскаваторе закрыв один глаз или через камеру - точность снизится на сантиметров на 5-10 и то не уверен что эффект продлится дольше пары смен.

И нет, совершенно точно, определённо НЕ проще и НЕ быстрее встать с сиденья и дойти до двери. Другое дело что всем пофиг и скорее всего даже нет подсчёта экономии трудозатрат и стоимости установки приводов и камеры. Это как у нас в городе ещё при СССР загнулась система автоматического перевода стрелок на трамвайных путях, хотя 70-80% оборудования было смонтировано и даже я в 90-2000-х видел часть из него. Короче лет 40 водители бегали с ломом и сейчас продолжают.

в дальнейшем вовсе отстранить человека от управления ТС.

Пока ИИ не станет сильным, он принципиально не сможет разрешать нетиповые ситуации. А чтобы исключить нетиповые ситуации на дороге оттуда надо убрать всех людей и желательно изолировать от внешней среды.

Так устройство надо заряжать! Уйти с индукционной катушки или из микроволнового луча ты всё равно не можешь, исключается только сам акт втыкания вилки в разъём.

Это троллинг тупостью? Я имею в виду гипотетическую передачу энергии на расстоянии без проводов и без необходимости ее накапливать в потребляющем устройстве.

Может водород? Mazda (ЕМНИП) уже экспериментальные образцы делает.

минусов дохрена :) как минимум отсутствие инфраструктуры и не возможности кинуть запасную канистру бензина в багажник. электромобиль прибит ржавыми гвоздями к цивилизации. помнится статья как два тесловодятла решили прокатиться по карелии.
до питер еще както добрались. а в питере тупо арендовали дизельгенератор с грузовичком и поехали дальше :)

имхо целевая аудиотория для бытового электромобиля - «городской» цикл, чем больше пробок тем сильнее электрика обгоняет двс.
и целевая электрическая машинка по моему мнению - что-то типа матиза или подобного легкого смарт-мобиля с запасом хода на 50-100 км. доехать до работы, обратно и катнуть вечерком по городу.
в принципе хватит и на дачу катнуть, коль она недалече.
ну и по трассе, на ней с развитием электротранспорта электроаправки будут частыми…

про кирпичи ты конечно перегнул :) норм возятся. понты, они ж не вечные, после определенного возраста начинают опадать. картофан на 600ых бехах в свое время катали. не ну а чё ?? машина есть, бабка требует - значит везёт.

и существует оно только во влажных рендерах технически неграмотных дизигнёров :)

я и говорю про батарею в смысле батареи как таковой ,плюс инфраструктура. А насчет целевой аудитории, 70% владельцев кроме как на/с работы, к теще, в садик и на дачу никуда и не ездят. Крайне мало людей любят и умеют ездить куда-то далеко. Може быть 20% катает 300км туда/назад на историческую родину. В карелию поедут даже на двс от силы 10% автолюбителей. Так что ЦА прекрасная.

А про кирпичи, не уверен, но по-моему чем больше в машине багажа, тем быстрее батарея будет разряжаться. так что с загруженной машиной есть шанс никуда не доехать :) с мешком картофана еще вроде как не все так плохо

Мне почему то кажется что люди способные купить Теслу в стране где официально не продаются Теслы, и нет соответствующей инфраструктуры, берут её не для того чтобы картошку на дачу возить или по говнам в Карелию кататься. Если кто то решает Теслу таким образом использовать и от этого страдает — это его психические особенности виноваты, но никак не инженерные недостатки Теслы или электромобилей вообще.

Не нужно сову на глобус натягивать, у каждого транспортного средства есть свои задачи и области разумного применения. Это во первых. А во вторых Тесла не сама по себе Тесла, это электромобиль+инфраструктура. Нет инфраструктуры, не развита она — не покупай Теслу в качестве основного и единственного транспортного средства. Всё просто же. А если купил потому что интересно+можешь себе позволить — не жалуйся, знал же на что шёл. Например в Торонто пользоваться ей было бы значительно приятнее и удобнее.

Пешочком хожу. А вообще, солярка рулит!

Например в моем случае это мотоцикл.

В таком гипотетическом случае она должна быть рассеяна повсюду в огромных количествах без учёта затрат и побочных эффектов.

Так и пусть все города будут забиты электроматизами и электросмартами. Отличное решение вопроса местного транспорта, а для дальней поездки есть гибриды или на худой конец 100кг прицеп с генератором и канистрой.

Лучший электромобиль, это тролейбус.

Короче лет 40 водители бегали с ломом и сейчас продолжают
Пока ИИ не станет сильным…
исключить нетиповые ситуации на дороге оттуда надо убрать всех
людей и желательно изолировать от внешней среды.
правильно!
изолировать людей в закрытые комнатки!а лучше ваще в капсулки Матрицы!
долой кожаные мешки с костями ваще!
ведь сильный ИИ вполне сможет ломом сдвинуть стрелку!

Нет и считаю электромобили, как и просто автомобили злом, да и электробусы тоже. Нет ничего лучше «тёплого лампового» дизельного автобуса, да и для экологии лучше один «пердячий Икарус», чем сотни поповозок.

нет дифференциала

Да куда он родимый денется-то?

Вместо двс с системами питания и выхлопа имеем частотник и безумное количество литиевых батареек с системой подогрева. То, что это все сделано в виде пары узлов с вендорлоком и стоимостью в новое авто - просто упрощает ремонт.

Это, я так понимаю, метро подняло процент в опросе. Трамваи и троллейбусы сейчас не имеют большого парка. Электробусы большая редкость.

Но троллейбусы и трамваи есть в куда большем количество городов, чем метро.

Почитай для начала вот это

В 2000-х, 4-5км от дома до школы это:
- 60 минут пешком
- 20 минут на трамвае + 10 минут пешком + от 0 до 40 минут ожидания = 30...70 минут
- 15 минут на маршрутке + 10 минут пешком + от 0 до 20 минут ожидания = 25...45 минут
- 20 минут на велике (который потом негде оставить, отпадает)
- 15 минут на авто

Сейчас, попытка попасть из дома на работу на стройплощадке это:
- невозможно пешком, я не утащу от 10 до 150 кг еды, одежды и обуви, инструментов, материалов.
- невозможно на трамвае, аналогично. В 60% случаев трамвай вообще туда не ходит.
- невозможно на маршрутке, аналогично. В 50% случаев маршрутка вообще туда не ходит.
- невозможно на велике, аналогично.
- 20 минут на авто в 60% случаев. В остальных 40% это 60км на авто примерно на 1 час 20 минут.

А при чем здесь такси, если опрос про электромобили? Потом перечисленное тобой почти может карш.

Каршеринг мало того что имеет совершенно конские тарифы по сравнению с владением собственным авто, так ещё и весьма странно относится к идее «простоять до вечера на площадке на всякий случай и просто потому что так удобнее». А ещё каршеринга нету в 99,8% городов.

Да куда он родимый денется-то?

Два движка. Иногда даже четыре.

Единственное что нужно знать об электромобиле это то, что в случае его неисправности на дороге его эвакуировать приезжает дизельный грузовик.

Еще один набросик и всё.

Сегодня электросамокат, завтра сортировка мусора, послезавтра нинтендо свич, через неделю вазектомия, а потом ты везешь жену с новым бойфрендом в аэропорт на электромобиле.

Иногда даже четыре.

Слишком тяжелая схема, дифф легче.

видосик в тему. https://vk.com/video-74812749_456239532?list=8afada628cb888bea9

и сильно дешевле :)

Водород – это чудесно, но добывать его и хранить тоже слишком трудозатратно.

Не пользуюсь электромобилем, собираюсь покупать автомобиль с ДВС

Метро, электробусы. В ДС для личной жоповозки никаких применений не нашёл.

а когда можно ожидать подобного опроса про электробритвы? ждем нетерпением