Роботический паркур.

беспроводная передача энергии

Это не она.

А потом она.

Зависит от возлагаемых задач. Местами - для удобства человека.

Что она? Мощное узконаправленное электромагнитное излучение — это сегодня технологический прорыв? По сути это очень мощная радиорелейка.

Это немного, если сравнивать с электродвигателями.

ДВС безвозвратно устарели.

Зачем ему ходить между проходами?

Инфраструктура для человека. Но туда надо запустить робота, чтобы он там что-то сделал.

Зачем ему ходить между проходами? Легче у пультов манипуляторы поставить соединённые сетью.

Промышленные роботы естественно не нужны антропоморфные

Зачем роботу вообще физические человеческие интерфейсы?! У него есть процессор и сетевой порт.

У какого-нибудь рубильника может не быть ни сети ни порта

ДВС для генерации, устаревальщик.

Как-то они очень медленно работают, с такими темпами что-то пригодное для жизни будет через лет 100.

Чего бы хотелось, так это ролика, где их роботы тащат произвольные предметы, хотя бы по одиночке, этаж на 7й по лестнице, в разных домах в том же Бостоне от машины до ппартаментов без помощи людей. И затем выкладка: сколько стоит робот, сколько потрачено времени на куб предметов, вес предметов, сколько потрачено аккумуляторов, какой примерный износ роботов до следующего техобсуживания, цена техобслуживания.

Чтобы хотя бы примерно понимать, вот такие роботы они пригодны для чего, для чего-то очень дорогого носить в крайне опасных условиях. Или даже в крайне опасных условиях дешевле заплатить семье пуштунов 10 тысяч, они дадут пару детей и те донесут в один конец.

Корабельные двигатели и генераторы куда дольше недель подряд работают.

Т.е. денег на новый рубильник нету, а на ЙОБА-робота вдруг найдется.

продолжаешь мыслить промышленными роботами.

Ага, сейчас. Везде где нужен запас хода и заправил поехал - не устарели и не известно устареют ли вообще. Смешно сравнивать устаревший двс, который достаточно легко изготовить, а топливо для него можно сделать из чего угодно и современные электродвигатели с батарейками, для которых мало того что нужно куда больше заводов для производства(а значит они сложнее), так ещё способы генерации нужны, которые также очень сложны. На практике если брать обычный старый дизель для какого-нибудь фургона - он будет куда проще в производстве, обслуживании, производстве топлива, чем электродвигатель со всей своей канителью.

Важно не забывать, что топливы вроде авиационного бензина, керосина, солярки, мазута, спирта - производятся очень просто.

Пусть генерирует что-то эффективней.

Пусть генерирует что-то эффективней.

Они весьма эффективны в условиях российского севера. Когда на точку электричество в канистрах не завезёшь, а бензин и солярку - запросто. Когда нужно не только ехать, но заодно и греться. Рано вы их списываете.

Например? Гэс уничтожают природу, экосистему на тысячи километров как вверх, так и в низ по течению. Солнечные панели довольно сложны в производстве и не особо эффективны именно как часть электростанции в сравнении с теми же гэс. АЭС показывают хорошую эффективность, но порождают также кучу проблем, плюс это чрезвычайно сложные штуковины, сопоставимые по сложности с ГЭС. Тэц газовые вот как раз неплохие такие штуки по КПД.

Теоретически ещё коллекторные солненые электростанции неплохой КПД могут иметь, но пока нет нормальных массовых внедрений - не ясно.

А что не так с ДВС?

• Масса
• наличие холостого хода (не может остановиться)
• шум
• необходимо наличие кислорода в окружающей среде
• наличие выхлопа для присутствующих рядом людей в замкнутых помещениях может превратить помещение в душегубку.

Везде где нужен запас хода и заправил поехал - не устарели и не известно устареют ли вообще

Как хорошо, что современные технологии позволяют этого добиться.

Смешно сравнивать устаревший двс, который достаточно легко изготовить, а топливо для него можно сделать из чего угодно

Я вам по секрету скажу, электричество делает из этого же, просто эффективней.

современные электродвигатели с батарейками, для которых мало того что нужно куда больше заводов для производства(а значит они сложнее), так ещё способы генерации нужны, которые также очень сложны

Для производства калькулятора нужно много заводов, он сложнее, то ли дело абак, вы уже отказались от калькулятора?

Важно не забывать, что топливы вроде авиационного бензина, керосина, солярки, мазута, спирта - производятся очень просто.

Важно не забывать, что электричество производится очень просто.

Когда весь мир стал российским севером?

А когда ДВС успели устареть для всего мира?

Ты ВАГовские двигателя видел? Они уже настолько эффективны, что замерзают на морозе.

Например

АЭС, вот скоро термоядерные реакторы будут.

АЭС показывают хорошую эффективность, но порождают также кучу проблем, плюс это чрезвычайно сложные штуковины

А компьютер какой сложный, что-то от него никто не отказывается.

А компьютер какой сложный, что-то от него никто не отказывается.

Если компьютер сломается, сериал по НВО об этом не покажут.

Важно не забывать, что электричество производится просто в поточном режиме, как какая-нибудь добыча газа. Можно конечно больше-меньше, в пределах минимумом и максимумом электростанции, но на этом всё. Ещё научились доставлять электричество. Но вот в отличии от газа, не научились долговременно хранить, чтобы это было экономически целесообразно в сравнении с хранением газа, жидких видом топлива и твёрдых.

Именно поэтому электропоезда, трамваи и троллейбусы - это экономически эффективно. А вот всё остальное - проигрывает, ибо аккумуляторы. Вот когда научатся в бачок элекстричества наливать, в бачок простейшей конструкции, тогда и поговорим. А то пока получается, что аккумуляторная батарея любого электромобиля значительно более сложное изделие, чем любой двс. Но апологетам электромобилей это же не важно да?:)

Смотря какой компьютер. Если на АЭС, вполне себе покажут.

вот скоро термоядерные реакторы будут.

Коммерческого термоядерного реактора не будет никогда. По крайней мере, пока не появится дешёвый и безопасный способ долго удерживать плазму температурой миллиард градусов.

Это называется обобщение, общий случай.

Так я и говорю, ниша для ДВС будет всегда. Вопрос лишь в размере этой ниши.

Если на АЭС, вполне себе покажут.

И много ли таких?

Масса меньше, потому что для электродвигателей бак(аккумуляторная батарея) весит больше. Итоговое изделие с двс с тем же запасом хода, что и электрокар, весит меньше, причём значительно, иногда до 50% и более.

Холостой ход в безопасных электрокарах тоже есть, например принудительное охлаждение батарей даже тогда, когда ваша машина не то что стоит, но и давно стоит, например на жаркой стоянке.

Шум - это да, пожалуй.

Без кислорода будет другая окружающая среда, и в таких средах двс вообще может не работать, равно как и обычный электродвигатель просто потому, что может не быть твёрдой земли, разряженная атмосфера, в общем там другие способы передвижения могут быть, а не колёса.

Производство компонентов для электромобилей превращает в душигубку целые регионы стран. Создавая ад на земле. В этом плане двс куда экологичнее. Ну и не забываем, что заправлять электрическую машину вы будете от старой доброй Тэц на газу, которые стоят по периметру крупных городов. Как там эти Тэц, не превратят город в душигубку?:)

Но вот в отличии от газа, не научились долговременно хранить, чтобы это было экономически целесообразно в сравнении с хранением газа, жидких видом топлива и твёрдых

Современные аккумуляторы позволяют хранить продолжительное время. Должны ещё ионисторы по плотности хранения энергии подтянуться, тогда совсем хорошо будет. Если есть желание: можно использовать любые физические методы хранения.

что электричество производится очень просто.

Лол. Ну поведай как же обеспечить все население энергией.

По крайней мере, пока не появится дешёвый и безопасный способ долго удерживать плазму температурой миллиард градусов.

Пока этого не будет, вообще никаких термоядерных реакторов, вырабатывающих электричество в каких-то значительных масштабах, не будет.

Надо ещё потерпеть ага? А там будет и Тэрмояд, и ИИ, и «вкалывают робото, а не человек». Кажется не то что я, а мои родители слышали это ещё в детстве. А воз и ныне там.

Эти ТЭЦ стоят на периферии, и ветер дует зачастую от них. Предпочитаю гадость от ТЭЦ раз в месяц ежедневной вонище от ДВС под окном.

Я не считал.

Что?

Если есть желание: можно использовать любые физические методы хранения.

Можно, только коммерчески пока неэффективно.

Пользуйтесь АЭС прямо сейчас.

Пока этого не будет, вообще никаких термоядерных реакторов, вырабатывающих электричество в каких-то значительных масштабах, не будет.

Есть шансы у DEMO, но это пока умозрительный проект. Обещают 2ГВт мощности.

Ну поведай как же обеспечить все население энергией.

https://jojo.fandom.com/wiki/Spin

Почему в США с конца 70-х не построили ни одной АЭС?

Не знаю что ты там куришь, но давай по проще. Вот есть допустим 2х литровый дизельный автомобиль, и есть у него бак на 50 литров. Запас хода примерно 600 километров по трассе, вес 1600(это микроавтобус у меня такой). Есть ещё tesla model x, которая меньше и весит там в основном аккумулятор, запас хода 400 километров, а вес 2200. Понятно да, что не так с плотностью? Её вообще нет. В 10! раз больше если тупо сравнивать бак и аккумулятор. А если учесть, что запас хода 2/3 от дизеля, то всё ещё хуже.

Единственный экономически целесообразный способ сохранения электроэнергии, который широко используется кстати, это закачка воды электронасосами в пруды, которые находятся выше электромотора. Есть ещё конечно выработка газа и прочие техпроцессы, но они все по КПД сильно уступают, потому что там техпроцесс сложнее и считается КПД всего техпроцесса и экономический выхлоп.

Я боюсь, как бы с ИТЭРом ничего не случилось.

Потому что для них есть более эффективные методы выработки электроэнергии.

Даже сейчас, из-за роста городов, в крупных городах ТЭЦ стало примерно в два раз больше по мощности. А вот с тотальным отказом от двс возможно даже в жилом квартале будут стоять ТЭЦ по меньше, чтобы заряжать авто. Ведь быстрой зарядке нужны большие токи и всякие там конденсаторы не помогут, потому что потребление будет быстрее того электричества, которое течёт по проводам.

Что-то не шибко их строят. С ними проблема в том, что очень длинный период окупаемости. Когда они стоились за счёт длинных денег от государства(в 70е), их построили по всему миру. А когда энергокомпании стали сами бабки зашибать, оказалось что газовые, а местами угольные Тэц как-то по выгоднее будет. Та же история с Гэс, выгодно только если строить за чужой счёт. Например за счёт всех жителей страны, у которых потом ещё будет обмеление рек, изменение климата и отсутвие рыбы. Так себе выгода.

А вот с тотальным отказом от двс возможно даже в жилом квартале будут стоять ТЭЦ по меньше

Не будут. Санитарные нормы только ужесточают.

Ведь быстрой зарядке нужны большие токи

Сверхпроводящие магистрали.

Не знаю что ты там куришь, но давай по проще. Вот есть допустим 2х литровый дизельный автомобиль, и есть у него бак на 50 литров. Запас хода примерно 600 километров по трассе, вес 1600(это микроавтобус у меня такой). Есть ещё tesla model x, которая меньше и весит там в основном аккумулятор, запас хода 400 километров, а вес 2200. Понятно да, что не так с плотностью? Её вообще нет. В 10! раз больше если тупо сравнивать бак и аккумулятор. А если учесть, что запас хода 2/3 от дизеля, то всё ещё хуже.

Что вы пытаетесь доказать? Что плотность хранимой энергии в условном дизеле больше нежели плотность энергии в аккумуляторе? Это и так понятно. Только вот аккумуляторы могут развиваться, усовершенствоваться, а дизель нет. Да и преобразование электроэнергии в механическую более эффективное.

Вот интересно, почему эти ребзя не дают живые концерты со своими железками? Понятно что это не металлика, но вот лично я бы сходил на такой лайв концерт. Конечно это не отобъёт все затраты, но позволит всё-же зарабатывать денег.

Я боюсь, как бы с ИТЭРом ничего не случилось.

Если даже пандемия не смогла повлиять, то тут может повлиять только тяжёлый мировой кризис. И то, задержат, но вряд ли отменят. Туда уже столько сил вбухано…