Зачем поезд экстренно тормозят?

Человека на путях задавят в любом случае

Необязательно. Умирают не все, а первую помощь оказать нужно.

Тормозной путь у поезда полтора километра, а видимость из кабины максимум 400 метров

Вот тебе задачка: через какое время поезд поравняется с человеком, при условии если он начал торможение за 400 метров, и при условии что он не тормозил.

А что может сделать машинист при таких трамвах? А скорую он может вызвать и по связи.

Между прочим, раньше поездам на скорости в 141 км/ч и более, категорически запрещалось использовать экстренное торможение. С 2012 года закон изменился.

А что может сделать машинист при таких трамвах

Он может найти пострадавшего, чтобы бригада скорой помощи не искала. Может попытаться остановить кровотечение, обезболить. Наложить шины и повязки.

Какая разница, ну будет у него скорость не 100, а 30 км/ч, человека он все равно переедет.

Почему именно переедет, а, например, не отбросит или зацепит?

А если поезд сойдет с рельс, и погибнет не один человек, а уже 150?

Такая статистика скорей всего не публикуется, но похоже, что шансы выжить попав под поезд на 100 км/ч, не очень большие.

не все «добровольно» под поезд лезут: некоторые (дети) успеют заметить и отпрыгнуть если поезд будет тормозить

А вы думаете, что поперёк рельсов лежит связанный человек?

А что, ничего не делать и просто размазывать живность по морде поезда лучше? Так хотя бы какой-то шанс может будет.

Плюс грохот, поезд тормозит ни разу не тихо.

Линукс тут при том, что линуксоиды тоже ездят на поездах.

Предлагаю ещё доказывать нетехничность дискуссии, а то совсем жесть пошла.

А он и отбросит, у них у всех на морде специальный такой «скотоотбрасыватель» есть. Переедет он только если ногу или что-то относительно тонконого сунуть.

А если поезд сойдет с рельс, и погибнет не один человек, а уже 150?

Не слыхал о случаях, когда, в результате экстренного торможения пассажирский поезд сходил с рельсов.

человека он все равно переедет

У человека будет на несколько секунд больше, чтобы разморозиться и убрать свою жопу с путей. Это решает.

Добавлю ко всему сказанному, а откуда вообще эта цифра 400 метров взялась? В хорошую погоду и на прямом участке видимость таки несколько километров.

Из форума железнодорожников: «Это бессмысленно. Влияет только на радиус разлёта ошмёток того, что при жизни было человеком. Сообщают бригаде, те выходят и убирают.»

Поищи в интернете. Путь может разрушиться. Наверное поэтому раньше и запрещали тормозить на высокой скорости.

Во-первых, повторюсь, не все умирают, в мою больницу иногда такие поступают.

Сообщают бригаде, те выходят и убирают.

Во-вторых, это насильственная смерть. Без полиции, судмедэкспертов, опроса машиниста, бесчисленного числа документов на каждый чих тут не обойтись.

Тебе лучше знать. Может раньше было по другому, когда тормозить запрещали. Писали, что поезд даже не останавливался, просто докладывали о месте и все.

Зачем вообще нужны поезда. Людей только давят.

Полтора километра это у грузового поезда на 80 км/ч где-то. Там сложная методика рассчёта тормозного пути. https://clck.ru/YEKoY
Но если снизить скорость до 60 км/ч и если вместо грузового поезда будет какая-нибудь электричка (раз зашла речь про пассажиров) на прямом участке пути без наклона, то тормозной путь будет уже метров 200.

Из форума железнодорожников: «Это бессмысленно.

таким терминаторам надо двери кабины снаружи запирать чтобы при столкновении не могли выпрыгнуть как и все остальные пассажиры

Тормозной путь «сапсана» — 3900 м.

Начни с «скорость сапсана» и «количестве вагонов в сапсане». В Китае поезда на магнитной подушке до 600 км/ч демонстрируют.

Можно подумать, что только ради людей на путях тормозят. А если там Камаз?

10 вагонов и примерно 200 км/ч. У пассажирского поезда, 21 вагон, на скорости 100 км/ч как раз и получится 1500 метров.

так еще писечка в том, что тормоза у товарняка и электрички принципиально разные.

товарняк например тормозит и разгоняется лишь пару раз за пару часов езды.

а електричка каждые 2-3 минуты.

видимость из кабины максимум 400 метров

в ясный день на прямой дороге?
хреновый из тебя машинист 😃

Экстренно тормозить может понадобиться не только в случае наличия одного человека на дороге.

Что, устроился работать машинистом и сразу на railroad.org.ru? Ну, спроси у тимлида, зачем, если гуглить не научился. На TankOverflow еще поищи.

Я там ссылку сверху давал. Там есть про тип тормозов. Сам я от жд весьма далёк.

но похоже, что шансы выжить попав под поезд на 100 км/ч

Ты бы сначала среднюю скорость поездов РЖД посмотрел.

100км в час там даже близко не пахнет

В хорошую погоду и на прямом участке видимость таки несколько километров.

Важно понимать видимость чего? Я комара с 5 метров уже не вижу, даже в хорошую погоду

а как сапсан за 4 часа из питера до москвы доезжает?

При каких травмах?

ОТДЕЛЕНИЕ ГОЛОВЫ ОТ ТУЛОВИЩА, которое может быть полным или неполным, когда голова соединяется с туловищем кожными перемычками. Такие повреждения возникают при перекатывании колеса через область шеи. При этом происходит размозжение шейных позвонков и органов шеи. При прижизненном отделении головы в мягких тканях ее, а также грудной клетке обнаруживаются массивные кровоизлияния. Наблюдаются полосы давления и обтирания.

ПРИ ПЕРЕКАТЫВАНИИ КОЛЕСА ЧЕРЕЗ ГОЛОВУ образуются обширные повреждения костей лицевого и мозгового черепа с раздроблением его на многочисленные отломки с деформацией (сплющиванием) головы, нередко с отделением части ее. На сохранившейся коже головы определяется полоса давления, чаще прерывистая.

РАЗДЕЛЕНИЕ ТУЛОВИЩА может наблюдаться на различных уровнях, в зависимости от того, какая его часть лежала на рельсах и через какую перекатывались колеса. Разделение может быть полным или неполным, когда части туловища соединяются кожными мостиками. Полоса давления выражена хорошо, если слоев одежды было мало, и плохо— если одежда была плотной и ее было много. По ходу полос, давления кровоизлияния, при прижизненном перекатывании колеса выражено очень слабо, но в расположенных рядом мягких тканях отмечаются массивные, распространяющиеся на значительном протяжении, кровоизлияния.

Внутренние органы соответственно области переезда размозжены, кости позвоночника, ребер, грудины, малого таза раздроблены,

РАЗДЕЛЕНИЕ ТЕЛА НА МНОЖЕСТВО ЧАСТЕЙ происходит под действием колес при протаскивании (волочении) тела в сторону движения. При этом разделенные части туловища и обрывки одежды могут обнаруживаться на полотне железной дороги и рядом с ним на протяжении сотен метров. Разделенные части тела обильно загрязнены смазочными веществами, частицами балластного слоя, помаранными кровью.

Если тело человека попадает на рельсы и находится впереди локомотива оно может волочиться впереди движущегося железнодорожного состава на значительном протяжении, до 30 км. При волочении тела возникают множественные ссадины и царапины на различных участках тела, а также ушибленно-рваные, лоскутные и скальпированные раны, образующиеся в результате ударов о грани шпал, металлические стержни, скрепляющие рельсы и шпалы.

Травмы, причиненные частями движущегося железнодорожного транспорта, очень тяжелые, большинство их заканчивается смертью пострадавших уже на месте происшествия.

Хочешь сказать, что за 400+ метров с нормальным зрением уже не разглядеть человека на рельсах? Ну допустим, но что там вообще чего-то на рельсах лежит заметить-то часто можно. Это еще от цвета может зависеть, от освещения и т.д. Для уточнения что за фигня показалась можно ведь и биноклем или подзорной трубой воспользоваться.

Т.е. ты машинист заранее знает что человеку будут приченены травмы несовместимые с жизнью, при этом он не предпринимает никаких действий для того чтобы избежать этого. Тянет на предумышленное убийство.

Не пойму в итоге, что за флуд такой?

1) На путях может быть не человек, а как уже сказали «камаз» или что похлеще. Все-равно не надо тормозить?

2) Сильно сомневаюсь, что даже человека никак не заметить за 400+ метров. В конце-концов, бинокли никто не отменял.

3) Скорость может быть разная. 400 метров может и хватить.

4) Травмы зависят от скорости.

5) Отбойник может спихнуть, для того и придуман, а не волочить.

И еще что-то можно сообразить, почему надо тормозить.

До 2012 года это было действительно так. Тогда скоростным поездам, идущим со скоростью выше 141 километров в час предписывалось не применять экстренное торможение. Сейчас же это предписание отменено и машинист обязан подавать оповестительные сигналы большой громкости тифоном, а также применять экстренное торможение, если в габарите подвижного состава находится человек.

похоже, что шансы выжить попав под поезд на 100 км/ч, не очень большие.

Вот для того чтобы скорость была не 100 км/ч поезд и тормозит.

Ты читать умеешь? Специально ведь привела цитату из учебника судебной медицины «большинство их заканчивается смертью пострадавших».

Чтобы у человека был больший шанс заметить поезд и свалить

</thread>

Большинство - не все. Может и повезти конкретному человеку.

От скорости еще могут сильно зависеть. И если отбойником тело сброшено с рельс, то всяких жутких разрывов и разделений может не быть.

И если отбойником тело сброшено с рельс

А удар? Там человека уже нет, ошметки разлетаются на десятки метров.

Не обязательно, отбойник имеет угол наклона и вообще все по-разному может быть.

Знакомый машинист говорил, что больше 40км/ч можно не останавливаться, только докладывать. А ещё за сбитого дают отгул (за первого три отгула).