электричек тред

Ну так там и зарплаты повыше.

Если поезда не адаптировать для расцепки. А если адаптировать, например не длинная колбаса голова-моторный-прицепной.... голова, а несколько самостоятельных единиц, то расцеплять не проблема

S-bahn в аэропорт расцепляется на 2 в середине пути, одна часть едет в сам аэропорт, другая - в городок рядом.

А не проще пустить сразу два поезда?

Вечером часто в метро часть вагонов отцепляют

Каковы интервалы между поездами?

Там у вас сцепка Шарфенберга с автоматическим подключением всей электрики и пневматики, а на большинстве электричек РЖД — СА-3, где надо перетыкать шланги и провода.

А риски на себя возьмешь? Пассажирские поезда не любят перецеплять потому что это дополнительный риск аварии.

Ну так там и зарплаты повыше.

Ну так если высокая цена билета определяется высокими зарплатами, то сцепка/расцепка повысит стоимость проезда, а не понизит.

в Европе же расцепляют

А сейчас почему-то на новых электричках ставят не Шарфенберг, а велосипед «БСУ», который вроде бы жесткий, но без автоматического соединения

И поэтому билеты на электричку гораздо дороже.

Да неужели? А сжигание кучи электричества впустую не повышает значит билеты? Кроме того, в Европе сцепляют вручную из-за любви к винтовой стяжке. При замене на автоматическую сцепку проблемы не будет

Зависит от стоимости электричества. Может оказаться что жечь электричество выгоднее чем менять весь подвижный состав. В Германии электричество например самое дорогое в Европе, вдвое дороже чем во Франции и цена еще будет расти.

При замене на автоматическую сцепку проблемы не будет

Это дает кучу проблем, от финансовых до юридических. Подобная автоматика это всегда дополнительный риск аварии. Иначе давно бы уже и от машинистов отказались.

Вот из-за таких рационализаторов диванных в пригородных электричках в часы пик по 5-6 вагонов. Люди едут вертикальными штабелями.

Исключительно проблема РЖД, что не могут купить нормальные вагоны. Эти электрички вообще на свалку истории уже давно пора, они же небось жутко неэкономичные и без электродинамических тормозов.

И еще проблема страны - не пускают частные компании.

А не проще пустить сразу два поезда?

Нет, не проще. Во-первых - надо впихнуть еще один поезд в расписание, что проблема (в туннеле в центре - боттл-нэк).

Во-вторых, ради 2.5 землекопов пускать целый поезд в ихний пригород - расточительство.

Каковы интервалы между поездами?

В часы пик 5 минут и полные поезда, в середине дня - 10 и обычно полные поезда, вечером/ночью - короткие и по 20 минут интервалы.

https://www.youtube.com/watch?v=d9AZs_a6VTM

Шубохранилищевладелец старик Якунин развалил всё пригородное сообщение. Будет ли оно в обозримом будущем восстановлено, вот вопрос.

Как раз наоборот. Эти вагоны, которых как раз так не хватает в часы пик, прицеплены к другим электричкам, которые поедут потом пустыми.

ни каких разворотных кругов нет, только в депо

Часто ты в депо то видел разворотные круги?

в Европе же расцепляют
И поэтому билеты на электричку гораздо дороже.

Логика конечно железная... Прямо не попрешь!

Эти электрички вообще на свалку истории уже давно пора, они же небось жутко неэкономичные и без электродинамических тормозов.

Т.е. ты совершенно не в курсе тех.характеристик этих электричек, но при этом совершенно уверен, что их пора «на свалку истории». Лол.

И конечно потому что состав короче - цены на билеты выше. А вот если бы ездили пустые длинные и расходовали больше энергии, больше частей бы изнашивалось, вот тогда бы цены в 10 раз упали!

Часто ты в депо то видел разворотные круги?

Ни разу. Но думал что есть. Изучил два депо на карте: Орехо-Зуевское и Железнодорожный (пассажирское). Нету. Нагуглил «разворотный треугольник». Век живи, век учись...

Исключительно проблема РЖД, что не могут купить нормальные вагоны. Эти электрички вообще на свалку истории уже давно пора, они же небось жутко неэкономичные и без электродинамических тормозов.

Рижские (ЭР2Р) списали (депо Железка, обновился одним из последних в области). Ходят уже несколько лет демиховские (ЭД4М и модификации). Принципиально не отличаются, да.

Да, давайте потому ничего не менять и ездить на жручем и дорогом хламе, который хоть и сделан может недавно, но принципиально с 60-х годов не менялся, хотя в мире много чего нового придумали с тех пор.

Электрички типа эр2 уместны для перевозки толпы людей на большие расстояния с редкими остановками. Для других целей они далеко неоптимальны

Не говори глупостей. Сейчас большое счастье ехать утром в восьмивагонной электричке, посольку часто бывает 6 а то и 5 вагонов из 10.

Во-первых - надо впихнуть еще один поезд в расписание, что проблема (в туннеле в центре - боттл-нэк).

То есть из-за плохой организации перевозок вынуждены плодить костыли. Машинистов-то меньше не требуется.

Во-вторых, ради 2.5 землекопов пускать целый поезд в ихний пригород - расточительство.

Зачем целый? Ты же сам говорил что есть составы на один вагон.

В часы пик 5 минут и полные поезда,

То есть как поздно вечером в московском метро или между электричками на загруженных маршрутах. В часы пик в московском метро интервалы между поездами - 45 секунд.

А вот если бы ездили пустые длинные и расходовали больше энергии, больше частей бы изнашивалось, вот тогда бы цены в 10 раз упали!

А с чего ты решил что износ будет больше? Плюс если бы фюрер Меркель вместо того чтоб играть с альтернативной энергетикой, строила бы АЭС, а не закрывала их, электричество в Германии стоило бы вдвое-втрое дешевле чем сейчас. Думаешь почему качество немецких товаров последние десять лет скатилось в полное говно?

Да, давайте потому ничего не менять и ездить на жручем и дорогом хламе, который хоть и сделан может недавно, но принципиально с 60-х годов не менялся, хотя в мире много чего нового придумали с тех пор.

Ну так давай расчет! С учетом амортизации и обслуживания.

А ты погляди, сколько народу едет в час пик. Вот тогда они в одну сторону едут полные, а обратно - пустые.

А с чего ты решил что износ будет больше?

чем больше вагонов - тем больше изнашиваемых деталей

Не факт. При длительном простое возврат в эксплуатацию без техосмотра невозможен. Плюс неравномерный снос это тоже большая техническая проблема.
А вообще основная проблема «убыточности» электричек то, что они занимают место в расписании. И вместо них могли бы пустить товарняк получив ПРОФИТ. От количества вагонов это не зависит.

При длительном простое возврат в эксплуатацию без техосмотра невозможен.

длительная эксплуатация без техосмотра тем более невозможна

И вместо них могли бы пустить товарняк получив ПРОФИТ

Нет. Большинство двухпутных линий заняты далеко не на максимум. И даже не все однопутные по-максимуму загружены

Ага, именно из-за низкой нагрузки пути возле крупных городов перекладывают на 3-4 путные. Если поезда ходят каждые 10 минут линия уже сильно загружена. Не забываем что у товарняков и пассажирских скорость разная, не говоря уж про электрички, тормозящие у каждого столба. А значит нужен либо третий путь для обгона либо переделывать платформы в полноценные станцие, стоб поезд на время остановки съезжал с общего пути (характерный пример - станция «Марк» под Долгопой, где некоторые электрички стоят 5-10 минут, пропуская аэроэкспрессы.

Если поезда ходят каждые 10 минут линия уже сильно загружена.

1) На большинстве направлений вблизи Спб, кроме московского, поезда ходят куда реже, чем раз в 10 минут

2) В Японии поезд раз в 10 минут это норма, а не «сильно загружено». Как то же они справляются?

Прошло уже несколько дней, ты провел мини исследование? А в Японии давно был?

последний месяц на электричках не ездил.

Но мнение имеешь. Отнимать и делить не тянет?

я >10 лет регулярно катался. И результаты наблюдений я уже выше выложил.

2) В Японии поезд раз в 10 минут это норма, а не «сильно загружено». Как то же они справляются?

Очевидно выделяют под электрички отдельный путь. Как планируют сделать в Москве.

я >10 лет регулярно катался.

По Японии?

от спб до петергофа