Но у меня 1 вопрос: если все автомобили станут электричками, то откуда возьмется столько стройматериала для аккумуляторов? Я читал, что если Тесла будет делать столько машин, сколько планирует, то к 20му что-ли году будет единственным в мире потребителем лития

Нужно сильнее засрать Чили.

Ага, еще куча времени и куча документов, иногда трах-тибидох с оплатой. Алсо, сам-то пробовал? :-)

Кии делаются из отходов, в них сквозит экономия на всем. Сказки про DSG и TFSI оставь журналу «Клаксон».

если бы оно стоило не 60k$, а хотя бы 15k$, то можно было бы подумать.

так ты же говорил что деньги не главное. главное - играть на баяне

ну и?

По ДС если ехать «на все деньги» и крутить, то у меня выходит 12-13 литров (с пробками), если нормально - 7-9 (с пробками), по трассе - 6.

Галант, для сравнения - все, что меньше 15 - хорошо, по трассе - 9.

Не забывай, что у model s характеристики как у спорткара, который он и есть. Мощность, разгон. Сколько новый бензиновый автомобиль с такими характеристиками стоит?

не стоит забывать, что сделать электромотор с такими характеристиками не пресдтавляет никакого труда, в отличие от бензинового.

РастАможка - 48%

Ходят слухи, что на гибриды снизят до 24%, а на электромобили - до 0%

Тесла планирует кроссовер делать.

Тесла - авто №1 по продажам в Норвегии, где климат зимой холодный.

Ко-кономия

Вообще, когда говорят об электромобилях, всегда обсуждают экономию топлива. Часто к этому добавляют мнимую экологичность, заключающуюся в отсутствии выбросов. Иногда также обсуждают бесшумность, комфорт, упрощенную конструкцию, безопасность.
Но, почему-то, почти никогда не говорят о других ощущениях от вождения, о новых возможностях в автоспорте.
А между тем, отсутствие трансмиссии в классическом понимании с ее ступенями, мгновенный отклик, крутящий момент, доступный с низких оборотов - все это должно сильно влиять на ощущения от вождения. Сюда же можно добавить различные схемы привода, например, по мотору на каждое колесо и систему динамического управления этими моторами в зависимости от ситуации (нечто наподобие SH-AWD от NSX 2015, только куда круче). Также, поле для экспериментов с развесовкой и компоновкой, ведь аккумуляторы можно распределять по кузову, а моторы не такие уж большие и тяжелые.
Динамические характеристики могут быть впечатляющими, по-моему. Та же Тесла, огромная баржа с массой более двух тонн разменивает сотню за 4.2 с.
При всем этом, электроспорткары могут быть надежнее и требовать куда меньше затрат на ремонт и обслуживание, чем их собратья с ДВС.

Лично у меня уже месяц в голове крутится идея построить электрокарт. По-моему, авиа/автомодельные комплектующие должны вполне подойти, возникают только вопросы насчет количества аккумуляторов, их веса и расположения. А также главный вопрос - если в теории все должно быть довольно здорово, почему электрокарты так мало распространены в мире, в основном - на закрытых площадках (где их преимущества в виде отсутствия выхлопа и рева очевидны).

Ну баян же. Там зимы очень теплые. Теплее московских даже.

Рено, afaik, выкатывал формульский электромобиль. На нём проехался пилот и сказал «awesome!»

Неплохо. Какой двигатель? Какой бензин употребляет?
//Насчет Кий из отходов - да, из отходов. Неплохая надежность у них достигается не ультраматериалами, а использованием старых технологий, разработанных и доведенных до ума задолго до того, как корейцы стали ими пользоваться. Так и цена соответствующая.

В низинных континентальных областях, как в южных, так и в северных частях Норвегии, зимой бывают очень низкие средние температуры. Во внутренних районах губерний Финнмарк и Трумс в Северной Норвегии, Трёнделаге иВосточной Норвегии температура может опускаться ниже -40 °C, хотя и не каждую зиму.

Я ни разу не специалист, но думается мне, что экологичность электромобилей тоже под вопросом. Сколько сжирается энергии и выбрасывается выбросов на производство аккумуляторов :)

А так то да. Интересно должно быть.

Карты же, цена, наверное?

Единичные концепты есть, тот же Leaf NISMO RC. Восторженные отзывы о них тоже. Интересно, почему нет массовости, хотя бы на уровне каких-нибудь монокубков.

Эх, блин, как бы на 5млн нафотографировать за пару лет )))

Энертность масс? Фанаты формулы на говно не изойдутся, если там электрокары появятся?

Тонна аккумулятор.

Ну так не обязательно сразу совать электрокары в формулу, да и в любую другую уже имеющуюся серию. Тем более, что лично я сомневаюсь, что на текущем этапе электроспорткары могут конкурировать с обычными. Ничего не мешает создать новый кубок, возможно даже для одной модели. В идеале - чтобы модель имела дорожный прототип, в который можно будет переносить полезные наработки.

Скоро пошлину обнулят - надо будет на 48% меньше нафотографировать:-)

И сколько он будет стоить у нас?

Как Мустанг :)

А еще за этот ценник можно купить С-klasse с расходом в 6 литров

Это отношение к марке. Основной вопрос в разнице цен с негибридными версиями. Плюсы дизель-гибридов вполне осязаемы.

Новый А-180, 1.6 турбо (хотя они все 1.6 турбо, а мощща разнится в 2 раза).

Почему генераторный? Там прямой привод на винт, я про маломерные суда.

Так и цена соответствующая.

Мне когда срочно машина понадобилась, я пошел конфигурить Сид, кажется, наконфигурачил почти на миллион, закрыл вкладу и пошел за Мерседесом. При том, что минимальная комплектация у Мерседеса шире, чем, максимальная у Сида в тех местах, где речь идет о комфорте и безопасности.

Новый А-180

В оригинале речь шла про C-klasse, однако. В такой расход на А-klasse я верю, ничего выдающегося. Для С-klasse, с большей массой уже сомнительно. Там и двигатель более форсированный.

Никакой практической разницы. То есть если я еду совсем ровно по трассе, то у меня расход может быть и 5.5 литров, а у С-180 - 6, но в реальной жизни один черт.

Но, почему-то, почти никогда не говорят о других ощущениях от вождения, о новых возможностях в автоспорте

ну как же не говорят
в сентябре стартует новая серия с открытыми колесами

А почему так мало?

потому что это MS. В нормальных местах 70-75.

невозможность быстрой перезарядки

В Renault Fluence ZE предусмотрена возможность замены комплекта аккумуляторов за одну минуту. Разумеется, делается сие не на обочине, а на спецстанции, но ведь и запас углеводородов не каждый с собой возит.

Просьба поподробнее. Ссылку там, или кейворды для гугла.

http://www.fiaformulae.com/

Ага, всего 3млн :(
))

Спасибо. Интересно, сколько такой болид обходится в сравнении с F1, каков его ресурс и сколько требуется на обслуживание.
Да, как я понял, там обычная секвентальная трансмиссия. Не так интересно, как ее отсутствие =).

Если не секрет, из отходов чего? И вопрос номер 2: Вы какое-нибудь отношение к автомобилестроению имеете?

Правильно мыслишь. Это вообще абсурд, поскольку производство самой электроэнергии, которая там потребляется - тоже не слишкиом экологично.

Вы какое-нибудь отношение к автомобилестроению имеете?

Тю, да тут за километр видно человека, способного на фразы «киа говно, вот хёндэ гораздо лучше».

Но профит один хрен должен быть. Электричество может добываться по-разному. И не в городе. А бензиновые авто гадят именно в городе. И когда их миллионы и миллионы, гадят неслабо.

1 - Наощупь и по запаху - из бытовых.

2 - Образование и увлечение (и да, ты задал спердобейся-вопрос).

Основной источник электричества на Земле - сжигание каменного угля.

А он грязнее АЭС :(

Но да один хрен, лучше «где-то» жечь уголь, чем по всему городу бензин\дизель.

Короче я за все хорошее и против всего плохого :)

Так я уже запутался, на чем ездишь? Мерсе а или ц? И как оно? Стоимость владения (в год)?

формульский электромобиль

и даже в дс http://www.youtube.com/watch?v=nDZ4VSFC6z0

А мерседес Вы также тщательно обнюхали? Там отходы промышленные?

Энертность масс? Фанаты формулы на говно не изойдутся, если там электрокары появятся?

это отдельная категория. EF-1

30 лет назад для легковой машины не из германии 100к пробега легко могли означать капилаточку всего.

Расскажи это ребятам с Дальнего востока. И услышишь немало историй про миллионники и императорское качество. Которого последние годы, увы, нет.

20-летних япошек с правым рулём немало по дорогам бегает.

Да, батарея у них, кстати, для пущей унификации состоит полностью из обычных АА («пальчиковых») аккумуляторов.

А пальчиковые полностью состоят из «таблеточных».

поскольку производство самой электроэнергии, которая там потребляется - тоже не слишкиом экологично.

производство энергии бывает разным, оно локализовано и удалено от мест потребления. А ДВС всегда один и тот же и всегда под носом.

массу вы не знаете. лол

сперва ньютон на глаз оценил плотность земли. потом из нее вывели и типа подтвердили кривыми опытами массу. а теперь уое кто обратно посчитал плотность и делает вид что умный

в Норвегии, где климат зимой холодный.

Во, ещё один.