электричек тред

Можно, но не в постсовке.

У нас, в России, есть соответствующие ведомства куда ты можешь адресовать свой вопрос в письменном виде, быть может даже, через браузер и получить в установленный срок ответ, попробуй это работает.

Если ты про Москву и область, то, как правило, они утром в Москву идут заполненные, а обратно полупустые. Вечером наоборот. Так что не выйдет.

Питер. И я про те направления, где в обе стороны частенько полупустые

частенько полупустые

Часто или всегда? В час пик они могут быть забиты под завязку. Не отсоединять же вагоны каждый час.

Плюсую вышеотписавшихся. Перецеплять вагоны несколько раз в день может оказаться более затратно (учитывай не только рабочее время людей и лишнее движения локомотива, но и износ механизма сцепки), чем просто гонять электричку с пустыми вагонами в то время, когда потока нет.

Хватит уже думать, что ты умнее профильных специалистов. Такое бывает ну крайне редко. Обычно такие мамкины оптимизаторы просто кукаретники. Перекомплектация составов адов геморрой.

А почему это геморрой? Где-то читал, что вроде в начале 20 века на отцепление/добавление вагонов в пригородных поездах всего до 15 минут отводилось

но и износ механизма сцепки

ничего этому куску чугуния не сделается. А вот куча электричества сэкономится. А что до рабочего времени людей, то давно есть решение в виде автоматических сцепок как в метро

Если сделать это дело неубыточным, то как тогда ныть об убыточности?

Хватит уже думать, что ты умнее профильных специалистов.

Я, по крайней мере, исхожу из того, что неплохо бы автоматизировать и сэкономить, а не что неплохо бы из бюджета как можно больше высосать в качестве «компенсации».

Говорят, что московские пригородные электрички прибыльны, но ППК все равно ноет об убыточности (и хочет денег)

Если нет разницы, то зачем пытаться сделать это дело неубыточным?

Ты думаешь при возможность собрать еще денег они бы это не сделали?
Ты правда предлагаешь перецеплять вагоны по 2-3 раза в день?
Экономические данные то есть? Или так, кудахтнуть?

В начале 20-го века почему-то не ленились, т.к. было экономически оправдано. В конце 20 и позже в странах, где экономят ресурсы, есть набор поездов разной длины, от 10 вагонных, до 1 вагонных.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/JRKyushu_Kiha_40-8099_nic...

http://levik.com/i/p/2016/jp/tw1.jpg

https://thumbs.dreamstime.com/z/none-36288457.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Avg-898-00.jpg

И лишь в странах бывшего совка везде, от загруженного подмосковья и до веток, по которым ездят 3,5 пенсионера, пихают многовагонные ЭР2 и производные, а если совсем денег нет, то просто отменяют

Притом жд начальство катается на одновагонных дрезинах, из этих же ЭР2 и переделанных

Сто лет не срок, да?

А ты проведи исследование. В течение недели весь день замеряй поток в этих электричках. Тупо катайся на них. Считай народ. Загрузку. Оформит отчет. Тебе занудаства хватит реально хороший отчет написать. Потом официальный запрос в РЖД. На него обязаны обоснованно ответить.

Вот тогда тебе будет респект и уважуха. А пока ты умник левый.

и до веток, по которым ездят 3,5 пенсионера, пихают многовагонные ЭР2 и производные

Кстати вранье. Я иногда бываю в глухоманях в регионах. Видел электрички (обычные ЭР2) и на 2-3 вагона. И не раз.

Я много катался по маршруту Спб-Петергоф и электричка заполнена полностью лишь самым утром, когда все студенты едут. Во все остальное время хорошо если наполовину. А значит можно на это направление ставить короткие, а утром брать длинную электричку, которая днем возит дачников и прочих людей в сторону Гатчины.

Вечером? Назад они не едут? Другие люди? Время между этими часами пик? Есть ли где и когда пересортировыывать? Катается ли этот состав вообще куда-то еще? Трудозатраты на это все? Повышенная аммортизация?

Вечером? Назад они не едут?

пары начинаются у всех одновременно, а заканчиваются у всех по-своему

Катается ли этот состав вообще куда-то еще?

вроде как нет. Но даже если и катается, это плохо. Пути там старые и время между электричками заметно меньше, чем время на туда и обратно, а значит можно выделить несколько составов чисто на это направление

А давай ты лучше мои «бизнес-процессы» (вру про бизнес - ремесленник я) оптимизируешь лучше? Я тебе даже денег заплачу за пользу.

Нет. Личной заинтересованности в твоей успешности у меня нет, денег у меня сейчас достаточно, а свободного времени наоборот мало.

С электричками же у меня есть личная заинтересованность в том, чтобы электрички не отменяли из-за убыточности.

Тогда принеси пользу обществу. Предложи оптмизиацию. Проведи исследование.

в регионах. Видел электрички (обычные ЭР2) и на 2-3 вагона

Так и гоняют. По основным направлениям - 4-5 вагонов обычно.

Хватит уже думать, что ты умнее профильных специалистов.

Моя личная практика работы с РЖД показывает, что профильные специалисты там если и есть, то им пофиг. В этом месте качественные проблемы принято решать количеством.

РЖД пофиг, им государство дотирует эти пустые электрички. Какой смысл экономить, если бабки всё равно заплатят.

Перекомплектация составов адов геморрой.

Сказал непрофильный специалист.

Хз, я в Питере и по шесть вагонов вижу. Думаю, ты не в курсе, под какое время отстоя они идут и какую нагрузку.

Сейчас схема такая, что местная администрация заказывает у ППК объем перевозок, и компенсирует недополученную прибыль. ППК обеспечивает объем по договору. В одностороннем порядке сокращать объем им нет интереса.

Вот во Владимире на вязниковском направлении 7 электричек по 4 вагона в день. Видимо, так администрация заказала.

есть соответствующие ведомства куда ты можешь адресовать свой вопрос

Кто тогда на ЛОРе оценит его наблюдательность?

Экономические данные то есть?

Вот. Приходят такие «специалисты», а потом оказывается, что и про правило Парето они не знают. Ну-ка быстро оптимизируйте вот это: потому что тут можно делать лучше... А для этого нужно снять специалистов с других более выгодных направлений оптимизации, передоговариться с кучей ведомств, перестроить графики, переоформить бумаги, заплатить штрафы (в конкретном примере, например, есть обязательства по потреблению электро-энергии, недобрал — штраф) и пр.пр.пр. В итоге даже если все и будет сделано окажется, что оптимизация не стоит одной зарплаты специалиста, а сил, времение, нервов и ресурсов потрачено дохрена.

Умников «как обустроить Россию» полно, только вот сами они на печи лежат и ноют, что их не ценят, таких умных и прозорливых.

это Масква, сынок.

офигенский

Два не может быть, минимум три. Всегда нужен вагон с тягловым двигателем, чем вагоны с кабиной не являются.

Кстати, я, когда в Питер переехал, сначала тоже удивлялся.

А вот там, откуда я приехал, ситуация ровным счётом наоборот — если раньше и ездили электрички по 6 вагонов (а ещё раньше — по 8), то сейчас только по 4 вагона на состав. И народ в них просто как сельди в бочке, ездить невозможно совсем.

А почему тебе не пофиг?

Перецеплять вагоны несколько раз в день может оказаться более затратно (учитывай не только рабочее время людей и лишнее движения локомотива

Чушь. У нас постоянно перецепляют. S-bahn в аэропорт расцепляется на 2 в середине пути, одна часть едет в сам аэропорт, другая - в городок рядом. Расцепление/сцепление занимает пару минут без шума и пыли.

Вечером часто в метро часть вагонов отцепляют (либо уже составы с отцепленными вагонами просто подготовлены).

А почему тебе - пофиг? Может потому что вы из своего кармана за это расточительство платите, не? Каждая пустая электричка - дотационные деньги, которые ты платишь в виде налогов. При том эти дотации еще в РЖД разворовываются на всех уровнях.

Предлагаю отменить все поезда, кроме часов пик. Убыточность снизиться, инфа соточка. Всех недовольных отправлять к cvs-255.

Переформировывать пассажирские составы типа «электричка» адов геморрой. Это не вагоны с углём цеплять. Кстати, грузовые составы переформировываются на полу-автоматичиских горках, маневровым тепловозом только отдельные вагоны тягают изредка.

У нас постоянно перецепляют

Рижко-демихивские поезда формируются по схеме <голова-вагон-тележка-вагон-тележка...-вагон-голова>. Просто так их не расцепишь. Конечные расчитаны на то, что бригада просто переходит в хвост и едет в другую сторону, ни каких разворотных кругов нет, только в депо.

Можно конечно вставить больше голов, но это потребует серьёзной модернизации подвижного состава, держать лишние бригады машинистов. Про отдельные короткие составы ваще молчу. Выгодней пустые гонять.

А почему тебе - пофиг?

А почему не должно быть?

Может потому что вы из своего кармана за это расточительство платите, не?Каждая пустая электричка - дотационные деньги, которые ты платишь в виде налогов.

Да,плачу. Допустим,ОП взял и повлиял на РЖД. Я стал платить меньше? Нет. Т.е. для меня ничего не изменилось. Для меня ничего не меняется= мне пофиг. Так что ржд может жить спокойно.

У нас дизельэлектро «рельсовый автобус» ходит. Раньше пускали по три вагона, сейчас один-два. Но один чаще.

Кто тогда на ЛОРе оценит его наблюдательность?

Дивчёнки? Куратор? Макском?

Я стал платить меньше? Нет.

Как безапелляционно. В нормальной стране - стал бы. Часть освободившиеся средств бы была перенаправлены на что-то нужное. А потом бы и налоги снизили. Вот у нас снизчт чуть чуть с 2017.

ТС, а тебе в OpenTTD играть приходилось?

Как безапелляционно.

Зато правда.Или ты не согласен?

В нормальной стране - стал бы.

Ну ну.

Часть освободившиеся средств бы была перенаправлены на что-то нужное.

В это уже верю. Опять же- не стану платить меньше.

А потом бы и налоги снизили.

блаженны нищие духом ибо их есть царство небесное

Я тебе больше могу сказать, что судя по одинаковому износу вагонов этих составов там никто ничего не отцеплял с 60-70х годов.

Предполагаю прагматичный момент в том, что подцепить/отцепить вагон все же такая тривиальная задача, а так состав на запасной путь отогнали и все.

Экономия и эффективность - эти слова не могут стоять в одном предложении с «РЖД». Они ноют о убыточности, как пассажирских перевозок, так и грузовых, но как топменеджерам з/п выписывать по 10 млн. в месяц - это норм. Расстрелять бы как в китае.

В конце 20 и позже в странах, где экономят ресурсы, есть набор поездов разной длины, от 10 вагонных, до 1 вагонных.

И проезд стоит пять евро.

Где-то читал, что вроде в начале 20 века на отцепление/добавление вагонов в пригородных поездах всего до 15 минут отводилось

В начале 20го века локомотивы топили углем. И сцепка/расцепкой обычно занимаются у товарняков на сортировочных станциях. А скоростные поезда принципиально расцепить нельзя.